Tijdens zijn Capital Markets Day op 30 september 2026 bevestigde BMW dat het in 2028 nog een volledig elektrisch Neue Klasse-model toevoegt in het volumesterke instapsegment, "met een focus op Europa". Dat is de volledige officiële aankondiging, en vrijwel alles wat verder over de auto wordt geschreven is afgeleid.
Het is desondanks het belangrijkste wat BMW zei. Neue Klasse is tot nu toe van boven naar beneden gelanceerd — de iX3, daarna de i3-sedan. De bevestiging van een kleinere, goedkopere auto op hetzelfde platform betekent dat de architectuur bedoeld is om op te schalen naar volume, niet om daarboven te blijven.
Wat BMW bevestigde, en wat niet
| Onderdeel | Status |
|---|---|
| Elektrisch model voor het instapsegment in 2028 | Bevestigd door BMW |
| Europa als leidende markt | Bevestigd |
| Neue Klasse-platform | Bevestigd |
| Onthulling van de iX4 later in 2026 | Bevestigd |
| Naam "i1", codenaam NB0 | Gemeld, niet bevestigd |
| Hatchback- of sedan-carrosserie | Gemeld als marktafhankelijk |
| 800V, Gen6-batterij, achterwielaandrijving | Verwacht op basis van het platform, niet vermeld |
De naam is het onderdeel waarbij voorzichtigheid geboden is. BMW heeft niet "i1" gezegd. De veelgebruikte aanduiding komt uit berichtgeving rond de interne codenaam NB0, en de carrosserievorm wordt omschreven als mogelijk een compacte hatchback of een compacte sedan, afhankelijk van de markt. Beschouw de specificaties als niet aangekondigd.
Het cijfer dat de zaak onderbouwt
BMW zette ook cijfers tegenover de auto die al te koop is. De iX3 heeft meer dan 100.000 bestellingen ontvangen en er zijn meer dan 30.000 exemplaren geleverd, het orderboek loopt door tot in het tweede kwartaal van 2027, en BMW zegt dat het model in belangrijke markten margepariteit met vergelijkbare modellen met verbrandingsmotor heeft bereikt.
Margepariteit is de claim die ertoe doet. Het is wat de meeste gevestigde fabrikanten nog niet over een elektrische auto hebben kunnen zeggen, en het is BMW's argument dat het naar een lager marktsegment kan gaan zonder verlies te maken. De i3-sedan werd gelanceerd vanaf €59.900 met een actieradius tot 912 km; de auto van 2028 moet functioneren voor een fractie van die prijs.
De industriële kant volgde hetzelfde schema. Op 2 oktober opende BMW zijn batterijfabriek in Irlbach-Straßkirchen en begon het met serieproductie van hoogspanningsbatterijpakketten van de zesde generatie, die eerst de nieuwe i3 uit München zullen bevoorraden.
Waarom dit op Tesla's helft van het speelveld terechtkomt
BMW bouwt richting het segment onder de Model 3 en Model Y, niet ertegenaan. Dat is bewust, en het regelgevingsklimaat is daar momenteel gunstig voor: het autopakket van de EU stelt superkredieten voor elektrische auto's korter dan 4,20 meter voor, een drempel waar geen van beide Tesla-modellen ook maar in de buurt komt.
De concurrentievraag voor Tesla is niet of een BMW-hatchback uit 2028 beter verkoopt dan een Model Y. Het punt is dat Europa's gevestigde premiumspeler zich heeft gecommitteerd aan een goedkope elektrische auto op een platform waarvan het zegt dat het al marges oplevert die gelijk zijn aan die van vergelijkbare modellen met verbrandingsmotor, gericht op een segment waarin Tesla momenteel niets aanbiedt, op een moment waarop het Europese beleid wordt geschreven om precies die auto te belonen.
Afgezet tegen een datum in 2028 verandert dit niets aan wat iemand volgend jaar koopt. Wat het wel verandert, is de vorm van de Europese markt waarin Tesla aan het einde van dit decennium zal verkopen — meer kleine, in Europa gebouwde, door Europa gesubsidieerde elektrische auto's van een fabrikant die zegt het margeprobleem te hebben opgelost.