Een Tesla-rijder in B.C. kreeg 368 dollar boete voor slapen op de snelweg. Niemand bevestigde wat er reed.

Twee mensen in een auto op Highway 1 bij Mountain Highway in North Vancouver keken net voor 15.30 uur op 11 augustus 2026 naar de Tesla naast hen en zagen de bestuurder klaarblijkelijk slapen. De passagier filmde het. Ze belden de politie.

De B.C. Highway Patrol spoorde de geregistreerde eigenaar op — een 45-jarige man uit Maple Ridge die overeenkwam met de beschrijving van de getuigen — en schreef een boete van 368 dollar uit voor onoplettend rijden.

De politieverklaring liet aan duidelijkheid niets te wensen over. „De politie gaat met slapende bestuurders niet in discussie over de verdiensten van zelfrijdende technologie”, zei brigadier Michael McLaughlin. „Het is illegaal in B.C., en wij zijn er om de wet te handhaven en de wegen veilig te houden.”

Wat niet is vastgesteld

Geen enkele instantie heeft gezegd welk systeem stuurde, als er al een systeem stuurde. De politie bevestigde niet dat Autopilot of Full Self-Driving actief was, en Tesla heeft niet gereageerd. Drive Tesla Canada meldt dat dit dit jaar minstens het vierde incident is met een onoplettende Tesla-rijder in de provincie, een telling die aan die site is toe te schrijven en niet aan politiecijfers.

Die leemte is het benoemen waard in plaats van het opvullen. Een bestuurder die op een snelweg in slaap valt, pleegt een overtreding, of de auto nu rijhulpsystemen heeft of niet, en de boete werd uitgeschreven voor onoplettendheid, niet voor misbruik van een functie. Dat het verhaal de wereld rondgaat, komt door de conclusie die lezers eraan verbinden — dat niemand bij 100 km/u in slaap valt tenzij hij erop vertrouwt dat iets anders rijdt.

Waarom een Canadese verkeersboete in Europa uitmaakt

Vanwege waar Europa binnenkort over stemt.

Tesla vraagt EU-brede goedkeuring aan voor FSD (Supervised) via de derogatieroute van Artikel 39, waarbij het Technisch Comité voor Motorvoertuigen naar verwachting op 6 oktober stemt. Tesla heeft om vijf uitzonderingen op de huidige regels gevraagd, en de eisen voor aandachtsmonitoring zijn daar een van.

Tesla's eigen ingediende bewijsmateriaal beargumenteert de zaak juist van de andere kant: het Artikel 39-dashboard rapporteert 67% minder episodes van bestuurdersvermoeidheid met FSD actief dan bij handmatig rijden. Dat is een consistente claim — een systeem dat een onoplettende bestuurder waarschuwt en de rijstrook aanhoudt, kan alles bij elkaar best minder vermoeidheidsgerelateerd risico opleveren dan een vermoeide mens alleen.

Het is ook niet de claim die toezichthouders wordt gevraagd te wegen. De vraag die het TCMV voorligt, is niet of FSD de gemiddelde vermoeidheid vermindert; het is wat er gebeurt in de staart van de verdeling, wanneer een bestuurder een systeem dat toezicht vereist behandelt als een systeem dat dat niet doet. Zaken als deze zijn die staart, en er bestaat geen Europese tegenhanger van de Amerikaanse NTSB om ze te onderzoeken zodra de functie is goedgekeurd — een leemte die de European Transport Safety Council aankaartte toen die vroeg om de stemming uit te stellen.

Zweden heeft de EU al opgeroepen de aanvraag af te wijzen tenzij Tesla zijn verzoek over snelheidsgedrag laat vallen. Duitsland, Frankrijk, Italië, Spanje, Griekenland, Finland en Ierland zijn nog aan het beoordelen.

Voor een Europese eigenaar is het praktische punt beperkter en verandert het niet door welke stemming dan ook: FSD (Supervised) vereist dat je wakker en verantwoordelijk bent, en geen enkele jurisdictie in Europa beschouwt een slapende bestuurder als iets anders dan de bestuurder.