Hyundai Motor Group heeft zijn vehicle-to-everything-diensten jarenlang gedraaid als losse regionale experimenten. Op 24 juli gaf het concern ze één naam — AllDayEnergy — en een plan om ze als product uit te rollen in plaats van als pilot.

Het merk dekt drie zaken die meestal samen worden besproken en apart worden geleverd:

  • Slim laden met V1G — verschuiven wanneer de auto stroom afneemt, op basis van elektriciteitsprijzen en de toestand van het elektriciteitsnet
  • Vehicle-to-grid (V2G) — energie terugleveren aan het net
  • Vehicle-to-home (V2H) — een woning voeden, ook als noodstroomvoorziening

De volgorde doet ertoe. Slim laden komt eerst, V2G en V2H volgen. Dat is commercieel én technisch de juiste volgorde: V1G heeft alleen een tariefkoppeling en een planner nodig, terwijl V2G een bidirectionele laadpaal vraagt, een aansluitovereenkomst met de netbeheerder en een toezichthouder die heeft besloten hoe een terugleverende auto behandeld wordt.

Het VK gaat voorop

AllDayEnergy start in het Verenigd Koninkrijk via de Kia app, waarna continentaal Europa, de Verenigde Staten en Zuid-Korea volgen. Aankondigingsmateriaal beschrijft de Britse timing zowel als Q2 als als H2 2026, dus beschouw de precieze datum als onbeslist — wat vaststaat, is de markt en het afleverkanaal.

Dat Groot-Brittannië eerst komt, is een logische lezing van waar de stukjes al op hun plaats liggen. Het VK heeft een volwassen markt voor halfuurlijke en dynamische stroomtarieven voor huishoudens, precies datgene wat slim laden voor een klant iets waard maakt, en het heeft meer regelgevend voorwerk verzet rond teruglevering vanuit woningen dan de meeste Europese markten.

Gebouwd op echte uitrol

Dit is een rebranding van draaiende diensten, geen intentieverklaring. De groep test V2G in de Zuid-Koreaanse provincie Jeju. In de Verenigde Staten heeft ze V2H uitgerold als noodstroom voor huishoudens, onder meer tijdens grote bosbranden. En in Nederland biedt ze al V2G en slim laden die reageren op dynamische elektriciteitsprijzen — de dichtstbijzijnde bestaande evenknie van wat Britse klanten gaan krijgen.

De Nederlandse uitrol is degene om in de gaten te houden, want die is het bewijs dat de continentaal-Europese uitrol ergens vandaan kan starten.

Waarom de timing klopt

Bidirectioneel laden is in Europa minder afgeremd door auto's dan door regels — wat een voertuig mag doen wanneer het als netcapaciteit optreedt, wie netwerkkosten betaalt over teruggeleverde energie, en hoe een huisaansluiting wordt gecertificeerd. Daar komt nu beweging in: Duitsland tekent precies deze bepalingen opnieuw uit en herschrijft zijn netregels voor laadhubs en bidirectioneel laden.

Een autofabrikant die één consumentenmerk over slim laden, V2G en V2H legt, wedt erop dat die regels de komende jaren uitkristalliseren. Het zet ook een concurrentiepiket. Tesla heeft de hardware en het energiebedrijf om dit allemaal te doen en heeft zich in Europa voorzichtig opgesteld bij bidirectioneel laden thuis. Hyundai en Kia hebben het label nu als eerste geclaimd — wat niet hetzelfde is als de functionaliteit leveren, maar het is een begin om van V2X iets te maken waar een koper bij naam om kan vragen.