Audi bracht op 7 september de naam A2 terug als elektrische compacte auto die om één getal is gebouwd: 12,8 kWh/100 km op de WLTP-cyclus. De prijzen beginnen in Duitsland bij 38.200 euro, de leveringen starten in december 2026 en de auto wordt in Ingolstadt gebouwd op het vernieuwde MEB+-platform van de Volkswagen Group.
De oorspronkelijke A2 uit 2000 was een hatchback met een aluminium spaceframe die slecht verkocht en nu geldt als zijn tijd ver vooruit. Audi hergebruikt de naam om een punt te maken over verbruik in plaats van vermogen, en heeft er de techniek bij geleverd: een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24 op een auto met ruwweg de afmetingen van een VW ID.3.
De specificaties
| Audi A2 e-tron | |
|---|---|
| Prijs vanaf (Duitsland) | 38.200 EUR |
| Accu, netto | 50 / 58 / 79 kWh |
| Accuchemie | LFP (50, 58 kWh), NMC (79 kWh) |
| WLTP-actieradius | 423-646 km |
| WLTP-verbruik | vanaf 12,8 kWh/100 km |
| Luchtweerstandscoëfficiënt | 0,24 |
| Vermogen | 125 / 140 / 170 kW, of 240 kW |
| DC-piek | 105-183 kW |
| DC 10-80% | 24-29 minuten |
| Wielbasis | 2,77 m |
| Kofferbak / frunk | 396-1.336 L / 13 L |
| Leveringen vanaf | december 2026 |
De architectuur is 400 volt, geen 800. Daarom stopt de DC-piek bij 183 kW en ligt het venster van 10 naar 80% in de midden-twintig minuten in plaats van onder de twintig. Efficiëntie had prioriteit, laadsnelheid niet.
De efficiëntieclaim, nagerekend
Audi noemt dit de zuinigste auto die het ooit heeft gebouwd, en afgezet tegen het eigen verleden is dat makkelijk te geloven. Tegen de bredere markt is het goed, maar geen record.
TeslAnt meldde in augustus dat de instap-Model 3 met achterwielaandrijving op nieuwe banden met lage rolweerstand naar 572 km WLTP ging, met een verbruik van ongeveer 12,1 kWh/100 km — zie de actieradiuswinst van de Model 3 dankzij nieuwe banden. Op dezelfde testcyclus verbruikt Audi's nieuwe efficiëntievlaggenschip iets meer energie per kilometer dan de goedkoopste Model 3 die in Europa al te koop is.
Met de actieradius gaat het de andere kant op: 646 km uit het 79 kWh-pakket verslaat de 572 km van de Model 3 RWD. Dat verschil komt uit capaciteit, niet uit aerodynamica. Efficiëntie en actieradius zijn losse claims, en de kopactieradius van de A2 wordt gekocht met een grotere accu.
Waarom dit ertoe doet
Het interessante is niet dat Audi een zuinige auto heeft gebouwd. Het is dat een Duits premiummerk met volume heeft besloten dat efficiëntie het product is — datgene wat op de poster staat — in een segment waar de industrie vijf jaar lang vermogen en schermformaat heeft verkocht.
Voor een Tesla-koper in Europa is de A2 e-tron geen direct alternatief. Er is geen Tesla-hatchback en de carrosserievormen overlappen niet. Wat de auto wel doet, is een geloofwaardig Duits alternatief onder de 40.000 euro neerzetten in het deel van de markt waar Tesla voor volume op leunt, met een concurrerend verbruikscijfer en een langere maximale actieradius.
Twee dingen om in de gaten te houden vóór december: of het cijfer van 12,8 kWh/100 km standhoudt op de wielen die de meeste kopers daadwerkelijk bestellen, en of het laden op 400 volt het compromis wordt dat eigenaren op lange ritten gaan merken.