Audi heeft de eerste technische gegevens voor de A2 e-tron vrijgegeven, en het cijfer waarmee het bedrijf opent is 12.8 kWh/100 km in de WLTP-cyclus. Dat is een voorlopige waarde voor de 140 kW-versie met efficiencypakket, en het maakt de A2 e-tron de efficiëntste auto die Audi ooit heeft gebouwd — benzine of elektrisch.
De naam is een bewuste keuze. De oorspronkelijke A2, verkocht van 1999 tot 2005, was een compacte auto met aluminium carrosserie, gebouwd rond aerodynamica en gewichtsreductie op een moment dat niemand om beide vroeg. Hij verkocht slecht en is nu een cultauto. De elektrische versie laat hetzelfde uitgangspunt herleven, met de aandrijflijn die er altijd bij hoorde.
De specificatie tot nu toe
| Onderdeel | Waarde |
|---|---|
| Verbruik (WLTP, voorlopig) | 12.8 kWh/100 km |
| Cw-waarde | 0.24 |
| Accu | 61 kWh LFP |
| Motor | 140 kW (190 PS), achterin |
| DC-pieklaadvermogen | 105 kW |
| DC 10–80% | 26 minuten |
| AC-laadrendement aan de laadpaal | 89.6% |
| Actieradius | nog niet gepubliceerd |
| Prijs | nog niet gepubliceerd |
Waar de efficiëntie vandaan komt
Drie dingen doen het werk, en geen ervan is exotisch.
De cw-waarde van 0.24 is de beste in het compacte gamma van Audi. Bij een kleine auto domineert luchtweerstand het verbruik op snelwegsnelheid, en een honderdste cw is meer waard dan de meeste optimalisaties op componentniveau.
De enkele achtermotor vermijdt de parasitaire weerstand van een permanent aangesloten vooras. Achterwielaangedreven layouts met één motor zijn consequent de efficiëntiekampioenen van elk EV-gamma — om dezelfde reden waarom de Long Range-varianten met achterwielaandrijving van Tesla hun dubbelmotoruitvoeringen verslaan.
Het derde is de thermische strategie. Audi noemt 89.6% laadrendement aan de laadpaal en schrijft dat toe aan adaptieve koeling — een goed cijfer tegen de laadverliesmetingen van de ADAC, die bij de geteste auto's laadpaalverliezen onder 7% vonden.
LFP in een premium compacte auto
De 61 kWh-accu is lithium-ijzerfosfaat, niet de nikkelchemie die Audi in zijn grotere elektrische auto's gebruikt. LFP is goedkoper per kilowattuur, verdraagt dagelijks laden tot 100% en gaat langer mee in cycli. Hij is ook minder energiedicht en gedraagt zich slechter in de kou.
LFP in de instap-EV zetten is minder een compromis dan een erkenning van wat het segment nodig heeft: een auto die goedkoper te bouwen is, elke nacht vol laadt zonder onderhoudsritueel en geen 90 kWh nodig heeft om bruikbaar te zijn. Het is dezelfde logica die LFP in de Model 3 en Model Y met standaard actieradius bracht.
De DC-piek van 105 kW is bescheiden tegenover premium concurrenten, maar 26 minuten van 10 naar 80% is competitief, omdat een kleinere accu minder kilowattuur nodig heeft om te vullen. Wat telt is de tijd bij de lader, niet het piekvermogen.
Waar hij in de Europese markt landt
Efficiëntie is in Europa meer waard dan bijna waar ook. Stroom kost hier meer dan in de VS of China, snelwegsnelheden liggen hoger, en een groot deel van de kopers laadt op publieke infrastructuur tegen publieke prijzen. Een auto die 12.8 kWh per 100 km nodig heeft in plaats van 18 bespaart echt geld, op een manier die een grotere accu niet doet.
Het verandert ook wat de auto moet meedragen: bij dat verbruik doet een 61 kWh-accu het werk waarvoor een minder efficiënte concurrent 80 kWh zou nodig hebben — minder gewicht, kosten, grondstoffen en bandenslijtage. Het segment dat hij binnengaat is het meest omstreden van Europa, waar Chinese fabrikanten zich hebben geconcentreerd en waar Europese autofabrikanten lobbyen om subsidies tot lokale productie te beperken.
Wat Audi niet heeft gezegd
Twee dingen ontbreken opvallend: actieradius en prijs. Een 61 kWh-accu bij 12.8 kWh/100 km suggereert iets in de hoge 400 kilometer volgens WLTP, maar Audi heeft geen cijfer gepubliceerd, en voorlopige verbruikscijfers schuiven nog voor de homologatie.
De prijs weegt zwaarder. De A2 e-tron is het toekomstige instapmodel van Audi en komt in een Europese markt waar VW's eigen ID. Polo te bestellen is vanaf €24,995 en Chinese compacte auto's beide onderbieden. Audi heeft een wereldpremière in het najaar van 2026 bevestigd; het cijfer dat bepaalt of de efficiëntiekop iets betekent, komt daarmee mee.