De Duitse automobilistenclub ADAC heeft vastgesteld dat de automatische noodremfunctie van auto's in de war kan raken door juist de kleding die voetgangers 's nachts veilig moet houden. In een test met zes huidige modellen, waaronder de Tesla Model Y, remde vrijwel elk systeem niet, of te laat, voor een kinderdummy in reflecterende kleding met een schooltas. ADAC publiceerde de resultaten op 27 oktober 2026.
Wat ADAC testte
De tests werden in het donker uitgevoerd volgens de nachtelijke procedures van Euro NCAP, met voetgangersdummy's in verschillende kleding:
| Scenario | Resultaat |
|---|---|
| Volwassene in een gewoon veiligheidshesje | Alle zes auto's detecteerden deze en voorkwamen een botsing |
| Volwassene in gestandaardiseerde werkkleding (wegwerkers, hulpdiensten, politie) | Vrijwel alle auto's detecteerden deze niet, of pas veel te laat |
| Kind in donkere kleding | Alle zes auto's detecteerden het kind en remden |
| Kind in reflecterende kleding met een schooltas | Vrijwel elk systeem remde niet of remde te laat; alleen de Mercedes CLA bleef zonder problemen |
De zes auto's waren een Mercedes-Benz CLA, Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster en Opel Astra Sports Tourer. ADAC koos de Model Y en de Duster om systemen te onderzoeken die uitsluitend op camera's vertrouwen. De CLA en de Seal combineren camera's met radar. De Hyundai en de Opel werden gekozen omdat de Euro NCAP-resultaten van hun fabrikanten verschillen tussen dag en nacht.
Waar de Model Y staat
ADAC publiceert geen resultaat voor elke auto. De organisatie waarschuwt ook dat de resultaten niet rechtstreeks vergelijkbaar zijn, omdat elke auto op zijn eigen referentiesnelheid werd getest. Maar zij zegt dat de CLA de enige auto was die niet in de war raakte door de reflecterende kleding van het kind, waardoor de Model Y tot de auto's behoort die dat wel deden. Een fotobijschrift voegt toe dat de BYD Seal het kind bij het oversteken zou hebben gemist. In de test met werkkleding noemt ADAC alleen de CLA, die te laat waarschuwde of de dummy ondanks gedeeltelijk remmen niet volledig kon ontwijken.
Het resultaat staat in contrast met de prestaties van de Model Y in de US. In september kreeg Tesla's remsysteem dat uitsluitend camera's gebruikt een Good in de voetgangerstest achter de IIHS-prijs die de Model Y won. IIHS-tests bestrijken specifieke scenario's bij vastgestelde snelheden en onder gedefinieerde omstandigheden.
Waarom dit gebeurt en waarom software het kan oplossen
Volgens ADAC raken de systemen kennelijk in de war door reflectoren die laag op het lichaam zitten, en wordt een persoon in waarschuwingskleding niet goed als persoon herkend. Omdat de zwakte minder in de sensoren ligt dan in de manier waarop de auto classificeert wat hij ziet, zeggen de experts van ADAC dat bestaande auto's met een software-update verbeterd kunnen worden. Tesla werkt zijn actieve-veiligheidssoftware OTA bij, dus een oplossing zou geen werkplaatsbezoek vereisen.
Euro NCAP test noodremfuncties voor voetgangers 's nachts sinds 2016. Het protocol voor 2026 varieert de testomstandigheden om te controleren of systemen robuust zijn, maar kleding is geen van de variabelen. ADAC roept autofabrikanten op hun systemen opnieuw te ontwerpen.
Wat dit op de weg betekent
Het advies van ADAC aan voetgangers is om veiligheidskleding te blijven dragen: daardoor zijn zij voor een menselijke bestuurder veel gemakkelijker te zien, en die winst weegt zwaarder dan het risico van een late noodremming. Een bijzonder groot aandeel van de sterfgevallen onder voetgangers gebeurt 's nachts. Voor bestuurders die de donkerste maanden van Europa ingaan, herinnert de test eraan dat noodremmen een vangnet is, geen garantie.