De Model Y won de topprijs van het IIHS. Op de gordelwaarschuwing verloor hij een punt.

Het Insurance Institute for Highway Safety kende de vernieuwde Tesla Model Y op 3 september 2026 de Top Safety Pick+ toe, de hoogste onderscheiding van het instituut. De auto behaalde Good — het hoogste cijfer — in elke crashtest en elke test voor ongevalspreventie die hij kreeg voorgelegd.

De scorekaart

Zes keer Good en één keer Marginal. Omdat het IIHS voor de prijs geen beoordeling van de gordelwaarschuwing vereist, kost die Marginal de Model Y niets — maar het is de enige test waarin de auto niet bovenaan eindigde, en het gaat om een pieptoon, niet om een carrosseriestructuur.

Het IIHS vermeldt de winnaar als de Model Y van modeljaar 2027 in de klasse middelgrote luxe-SUV's; de beoordelingen gelden voor de bouwjaren 2026 en 2027 van de vernieuwde auto.

Het resultaat waarover discussie loont

De twee keer Good voor preventie van frontale botsingen werden behaald met Tesla's standaard automatische noodremsysteem op basis van camerabeelden. Geen radar, geen lidar — camera's en neurale netwerken, getest tegen zowel een voertuigdoel als een voetgangersdoel, met het hoogste cijfer.

Dat is een concreet gegeven in een discussie die loopt sinds Tesla de radar schrapte. Het beslecht die discussie niet: het IIHS test specifieke scenario's bij specifieke snelheden onder gedefinieerde omstandigheden, en de lastige gevallen voor systemen met alleen camera's — laagstaande zon, hevige regen, mist — meten deze tests niet. Maar „AEB op basis van alleen camera's kan geen Good scoren in de voetgangerstest van het IIHS” is geen houdbaar standpunt meer.

Het instituut heeft Full Self-Driving (Supervised) uitdrukkelijk niet beoordeeld. Deze onderscheiding gaat over de veiligheidssystemen die elke Model Y standaard heeft, en dat is de juiste vergelijking voor een koper.

Tesla's bredere positie bij het IIHS

Ook de Cybertruck van 2026 heeft een Top Safety Pick+, in de klasse van grote pick-ups — een resultaat dat mensen verraste die naar het roestvrijstalen exoskelet hadden gekeken en het ergste vreesden voor de structuur. De Model 3 pakte in meerdere testrondes de hoogste onderscheidingen van het IIHS.

Wat het waard is voor een Europese koper

Rechtstreeks: niet veel. Het IIHS is een Amerikaans instituut dat door verzekeraars wordt gefinancierd, en de veiligheid van nieuwe auto's in Europa wordt beoordeeld door Euro NCAP, dat andere tests, een andere puntentelling en een ander sterrensysteem hanteert. Een IIHS-onderscheiding zegt niets over een Europese Model Y, en de Noord-Amerikaanse auto verschilt in details van verlichting en de afstelling van de veiligheidsvoorzieningen.

Indirect is het wel nuttig, omdat beide programma's naar vergelijkbare fysica zijn toegegroeid. De geactualiseerde IIHS-test met matige overlap belast specifiek de achterbank, en juist bij de bescherming van achterpassagiers legt Euro NCAP de lat steeds hoger. Een auto die daar Good scoort, gaat in Europa niet af.

Het resultaat voor de gordelwaarschuwing is het enige punt dat een Europese eigenaar om een andere reden kan opvallen: EU-regels schrijven al waarschuwingen op alle zitplaatsen voor, dus de Model Y die hier wordt verkocht, moet een lat halen die het IIHS alleen aanbeveelt. De beoordeling Marginal weerspiegelt hoe indringend de pieptoon is, niet of die er is.

Voor wie een Model Y op veiligheid afweegt tegen een concurrent, luidt de eerlijke samenvatting dat dit al een zeer veilige auto was en dat ook blijft. Niets hierin verandert een aankoopbeslissing. Het neemt wel een argument weg dat tegen de auto werd gebruikt.