De Amerikaanse automobielclub AAA heeft getest hoe de nieuwste noodremsystemen presteren op kruispunten, en één resultaat springt eruit. Wanneer een andere auto vanaf een zijweg de rijbaan van het testvoertuig opdraaide, waarschuwde de Tesla Model Y de bestuurder, remde hij en voorkwam hij in alle vijf testritten een botsing. De Chevrolet Equinox, Ford Explorer en Hyundai Tucson raakten telkens het doelwit. AAA publiceerde het onderzoek op 12 november 2026.
Wat AAA testte
AAA en het Automotive Research Center van Automobile Club of Southern California testten vier SUV's van modeljaar 2026, elk standaard uitgerust met automatische noodremfunctie op kruispunten (AEB), in 74 geldige testritten op een afgesloten parcours bij daglicht. Een robotgestuurde zachte auto fungeerde als het andere voertuig. Waarschuwingen werden ingesteld op de middelste gevoeligheid, of op de instelling die elke fabrikant voorschreef, en in elke auto was de nieuwste software geïnstalleerd.
Er waren twee soorten botsingen. In de test waarbij een auto de rijbaan opdraait, reed de auto rechtdoor met 48 km/h terwijl het doelwit vanaf een haakse weg met 8 km/h rechtsaf zijn rijbaan opdraaide. In de tests waarbij een auto de rijbaan kruist, sloeg de auto met 15 km/h linksaf voor een naderend doelwit langs dat 30 km/h reed: eerst precies zoals in de standaardtest van Euro NCAP, met de richtingaanwijzer aan en een stuurrobot, vervolgens zonder richtingaanwijzer, en daarna met een testbestuurder aan het stuur.
| Botsing voorkomen | Chevrolet Equinox | Ford Explorer | Hyundai Tucson | Tesla Model Y |
|---|---|---|---|---|
| Auto draait rijbaan op | 0/5 | 0/3 | 0/3 | 5/5 |
| Links afslaan, Euro NCAP-opstelling | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Links afslaan, zonder richtingaanwijzer | 5/5 | 5/5 | 0/3 | 5/5 |
| Links afslaan, testbestuurder aan het stuur | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
Wanneer een auto in de eerste drie testritten van een scenario noch waarschuwde noch remde, stopte AAA daar om schade te beperken.
Hoe de Model Y het deed
In de testritten waarbij een auto de rijbaan opdraaide, waarschuwde de Model Y gemiddeld 1,72 seconden voordat de botsing zou hebben plaatsgevonden, begon hij 0,86 seconden daarvoor te remmen en stopte hij met een gemiddelde afstand van 1,60 m tot het doelwit. De Equinox waarschuwde in vier van zijn vijf testritten, maar remde er slechts in één. De Explorer en de Tucson waarschuwden noch remden. Alle drie raakten zij het doelwit met gemiddeld rond 40 km/h.
In de tests voor links afslaan vermeed de Model Y het naderende doelwit in alle 15 testritten, met of zonder richtingaanwijzer. De Tucson was de enige auto waarvan het systeem afhankelijk was van de richtingaanwijzer: zonder die was er geen waarschuwing en geen remactie, en raakte hij het doelwit met gemiddeld 45 km/h.
“De AEB-systemen maken vooruitgang in de beperkte kruispuntscenario's waarvoor ze worden getest. Helaas zijn de prestaties buiten die scenario's wisselvallig”, zei Greg Brannon, directeur automotive engineering en onderzoek bij AAA.
Wat dit betekent voor Europese bestuurders
AAA merkt op dat het scenario waarvoor alle vier de auto's slaagden, het scenario is dat Euro NCAP sinds 2020 gebruikt, toen het een beperkte reeks kruispunttests toevoegde. De afslag vanaf een zijweg waarop drie daarvan faalden, is een eigen test van AAA en maakt geen deel uit van een standaard. De US heeft helemaal geen standaard voor kruispunttests: NHTSA stelde in 2019 een testprocedure op voor onderzoek, maar heeft er geen ingevoerd. Uit een analyse van AAA Foundation van US-gegevens uit 2020-2024 bleek dat hoekongevallen, waaronder deze typen kruispuntongevallen, goed zijn voor ongeveer 41% van de dodelijke slachtoffers bij ongevallen met twee voertuigen.
AAA testte een Model Y voor de Amerikaanse markt. Model Y's die in Europa worden verkocht, vertrouwen voor noodremmen eveneens uitsluitend op camera's, maar AAA testte er geen, dus het resultaat kan niet zonder meer als toepasbaar worden beschouwd. Tesla's staat van dienst in andere onafhankelijke tests is gemengd: de Model Y behaalde in september een IIHS Top Safety Pick+, maar in de nachtelijke test van ADAC in oktober behoorde hij tot de auto's die niet op tijd remden voor een kind in reflecterende kleding.
Het advies van AAA geldt voor elke auto: beschouw AEB op kruispunten als een vangnet, niet als vervanging voor oplettendheid.