Sada fotografií zveřejněná na síti X, kterou 15. srpna 2026 zpracoval polský web elektrowoz.pl, ukazuje něco, co by se na nabíječce Tesla Supercharger dít nemělo: vůz jiné značky odebírá vyšší výkon, než jakého je schopna dosáhnout Tesla.

Tím vozem je evropská verze modelu Zeekr X s LFP baterií. Displej na fotografiích ukazuje 257.2 kW. Na nabíječkách jiných výrobců, které dokážou dodat víc, měl tentýž vůz podle dostupných informací dosáhnout 264 kW a v jednom případě 284 kW.

Proč je právě 257 kW to číslo, které zvedá obočí

Zeekr X není žádný exotický stroj. Je to crossover segmentu C, 4.45 m dlouhý s rozvorem 2.75 m, postavený na 400voltové architektuře — na starším uspořádání s nižším napětím, které bývá důvodem, proč vůz nabíjí pomalu, nikoli rychle.

Při 400 voltech znamená 257 kW zhruba 640 ampérů protékajících kabelem. A právě to je podstatné. Standard konektoru CCS2 se obecně vykládá tak, že vozy cizích značek omezuje na 500 ampérů, a elektrowoz to čte tak, že Superchargery doposud pouštěly proud nad 600 ampérů jen do vlastních vozů Tesly. Z tohoto pohledu je zprávou vůz jiné značky, který překonal hranici 600 ampérů, nikoli samotné kilowatty.

Vůz Naměřený špičkový stejnosměrný výkon
Zeekr X (evropský, LFP) — vyfotografováno 257.2 kW
Zeekr X — maximum uváděné výrobcem 230 kW
Tesla Model 3 / Model Y, evropské Superchargery 250 kW
Vůz jiné značky s 400 V na polském Superchargeru přibližně 200 kW

Poslední řádek vychází z vlastního textu webu TeslAnt o tom, kolik na polských Superchargerech platí a co dostanou vozy jiných značek, kde stanice v Bytomi dodává Tesle až 250 kW a 400voltovému vozu jiného výrobce zhruba 200 kW. Vyfotografovaná relace je asi o 28% výše.

Co potvrzeno není

Toho je docela dost a mělo by to nadšení zchladit.

Tesla nezveřejnila nic o změně proudových limitů pro jiné značky a měření nezopakovalo žádné druhé médium. Důkazem je fotografie přístrojového displeje, což je ten nejslabší druh důkazu — zaznamenává, co ukázal vůz, nikoli co dodala nabíječka.

Nejnepříjemnějším detailem je, že 257.2 kW překračuje specifikaci samotného Zeekru. Když Zeekr X v květnu 2026 prošel modernizací, jeho špička se uváděla až na 230 kW, což stačí na 10–80% za 18 minut. To, že vůz překoná maximum uváděné výrobcem o 12%, je možné — publikované hodnoty bývají konzervativní a závisejí na teplotě článků a stavu nabití — stejně dobře to ale odpovídá špatnému odečtu nebo krátkodobé špičce.

Co by to znamenalo pro evropské majitele

Pro majitele velkých 400voltových vozů v Evropě docela hodně. BMW i7 nebo Mercedes EQS vozí velkou baterii na 400voltové soustavě a jejich nabíjení na Superchargeru brzdí právě strop 500 ampérů, ne baterie. Jeho zvednutí by z každé zastávky na německé nebo polské dálnici ukrojilo reálné minuty.

Pro evropské majitele Tesly je ten závěr méně příjemný. Superchargery se na kontinentu otevírají jiným značkám stanici po stanici a síť, která dá konkurenčnímu vozu vyšší výkon než Modelu Y, mění úvahu o tom, kdo za kým stojí ve frontě. Tesla v Evropě vždy držela vlastní řidiče na nejnižší ceně; až dosud je držela i nejrychlejší.

Jedna fotografie to nerozhodne. Vyplatí se počkat na druhou.