Odpověď Tesly na vehicle-to-load končí na americké hranici. Outlet Adapter, který tento týden aktivovala pro Model Y Premium, dodává 2.4 kW při 120 voltech přes zásuvku NEMA, což popisuje severoamerickou domácnost, nikoli evropskou. Majitelé v Evropě si dosud neměli co koupit.

Do této mezery teď prodává výrobce příslušenství. WETOX, mezinárodní značka firmy Weidianbao, umístil svůj vybíjecí adaptér D2 na Kickstarter ve verzích NACS a CCS2 a Electrek 15. srpna informoval, že společnost získala od zkušebny SGS to, co označuje za vůbec první certifikační zprávu podle ISO 15118-20 na světě.

Jak funguje u aut, která pro to nikdy nebyla stavěná

Adaptér D2 se nespoléhá na obousměrnou palubní nabíječku, protože evropské Tesly žádnou nemají. Připojuje se k pinům pro rychlé nabíjení stejnosměrným proudem a převod z DC na AC provádí přímo uvnitř adaptéru. V tom je celý trik a právě proto může jedna krabička obsloužit Model 3, Model Y, Model S i Model X. WETOX uvádí také Ford Mustang Mach-E.

Parametr Verze CCS2 (evropská)
Výstup 230 V, 50 Hz
Maximum hardwaru 6,600 W
Trvalý výkon 6,000 W
Využitelné na zásuvce Schuko 3,680 W
Zásuvky Type E/F, G, I, L, N
Hmotnost cca 5.5 kg
Krytí IPX5 hlavní jednotka, IPX6 prodlužovací lišta
Provozní rozsah −10 °C až +40 °C

Pokles z 6,600 W na 3,680 W není žádný trik. Zásuvka Schuko typu Type F je šestnáctiampérová a 230 V při 16 A je hranice, na které domácí zásuvka končí bez ohledu na to, co dokáže vytlačit krabička za ní. I se sníženým výkonem jde o jinou třídu nářadí, než nabízí příslušenství od Tesly: 3,680 W proti 2,400 W je rozdíl mezi provozem ledničky během výpadku a provozem stolní okružní pily.

Co je certifikováno a co ne

Certifikace si zaslouží přesnost. WETOX oznámil zprávu podle ISO 15118-20 — komunikačního standardu vehicle-to-grid — vydanou zkušebnou SGS. Samostatně firma uvádí podporu DIN 70121, prohlášení o shodě CE a zprávu FCC.

Certifikace komunikačního protokolu znamená, že adaptér s autem správně komunikuje. Není to posvěcení této praxe ze strany Tesly ani stanovisko k záruce — a odebírat několik kilowattů z trakční baterie přes piny pro rychlonabíjení je typ použití, ke kterému mívá výrobce svůj názor.

Co to znamená pro evropské majitele

Dvě varování, než kdokoli přispěje. Jde o crowdfundingovou kampaň, ne o produkt na pultě: běží do 30. srpna 2026 a ve chvíli, kdy o ní Electrek psal, překonala zhruba $120,000 v příspěvcích. WETOX tvrdí, že sériová výroba je hotová a dodávky následují okamžitě, což je silnější pozice než u většiny projektů na Kickstarteru, žádný nezávislý test ale zveřejněn nebyl.

Cena je druhou neznámou. Vlastní e-shop WETOXu uvádí verzi D2 s CCS2 za CAD $2,404.68 a označuje ji za vyprodanou; částku pro rané zájemce na Kickstarteru firma nezveřejnila. Při čemkoli blízkém uvedené ceně to není příslušenství na impulzivní nákup.

Jedna poznámka ke kompatibilitě u starších evropských aut: Model S nebo Model X s portem Type 2 potřebuje nejprve aktivovaný protokol CCS, jinak nemá adaptér s čím komunikovat.

Shrnutí

Zajímavá není ta hračka. Zajímavé je, že schopnost, kterou Tesla dávkuje podle trhu a data výroby, se ukazuje být dosažitelná přes DC port na autech, která už existují, a to při vyšším výkonu než u vlastního adaptéru Tesly. Evropští majitelé teď mají cestu k V2L. Jen ji nemají od Tesly.