Waymo dovezlo více než 3,200 robotaxi čínské výroby do země, kde jsou soukromí kupci od stejných vozů fakticky odstřiženi, a za každý z nich platí clo, které jeho cenu zhruba zdvojnásobuje. Odmyslete si politiku a zbude nejjasnější dosud zveřejněné vyúčtování toho, kolik stojí flotila robotaxi v přepočtu na jedno vozidlo — a nejostřejší dostupný kontrast se sázkou, kterou Tesla vsadila na Cybercab.

Čísla o dovozu

Kumulativně dorazilo více než 3,200 robotaxi Ojai, z toho přes 2,600 v průběhu roku 2026. V srpnu jich bylo přes 500 vyfotografováno pohromadě v integračním závodě Waymo v Mesa ve státě Arizona. Vůz vyrábí Zeekr, elektromobilová značka koncernu Geely, v Ningbo a už teď vozí cestující ve městech San Francisco, Phoenix a Los Angeles.

Kolik stojí jeden vůz ve chvíli, kdy může začít vozit platící zákazníky

Položka Uváděná částka
Podvozek CM1e, cena ze závodu $38,000–38,500
Po proclení při sazbě 102.5% ~$78,000
Po proclení při sazbě 127.5% ~$86,500
Senzorová a výpočetní sada Waymo Gen 6 ~$25,000
Kompletní vozidlo, odhad Morgan Stanley ~$125,000
Jaguar I-PACE, který nahrazuje ~$200,000

K té tabulce jedna výhrada. Média se neshodnou na skladbě cel: carnewschina a CleanTechnica uvádějí 102.5%, zatímco Forbes mluví o 127.5%. Rozdíl zřejmě spočívá v tom, která dodatečná cla se připočítávají k základnímu clu na elektromobily. Obě čísla ale směřují ke stejnému závěru — podvozek se zhruba zdvojnásobí ještě předtím, než se na něj namontuje jediný senzor.

Proč to Waymo přesto platí

Protože ta druhá možnost byla horší. Ojai snižuje počet senzorů zhruba o 42% a vychází přibližně o $75,000 na kus levněji než Jaguar I-PACE, který nahrazuje. Firma ochotná spolknout clo přes 100% a i tak si připsat úsporu $75,000 vám něco vypovídá o ekonomice éry, kterou opouští — dovybavovat luxusní SUV ručně skládanými senzorovými sestavami bylo mimořádně drahé a každý, kdo to dělal, věděl, že takový model nelze škálovat.

Kde na téže ose stojí Cybercab

Tesla se k problému nákladů vydala z opačného konce. Cybercab je od začátku navržený pro tento účel, nikoli přizpůsobený: bez volantu, bez pedálů, bez nabíjecího portu — místo něj indukční nabíjení — a s montážním postupem „unboxed”, který má výrobní náklady rovnou odstranit, ne je jen osekat. Cílová cena je pod $30,000 a Musk ji na výsledkových konferencích posunul směrem k $25,000. První kus sjel z linky v Giga Texas v únoru 2026.

Berte to číslo jako cíl, ne jako dosažený výsledek. Tesla nezveřejnila ověřené výrobní náklady a její historie plnění cenových cílů v termínu je přinejlepším rozporuplná. Strategický rozdíl je ale skutečný a není nijak jemný: Waymo kupuje nejlevnější dostatečně schopné vozidlo, jaké je k dispozici, a přidává k němu drahou sestavu pro vnímání okolí, zatímco Tesla navrhuje vůz tak, aby takovou sestavu vůbec nepotřeboval. Deklarovaný cíl je zhruba čtvrtina toho, co dnes stojí vozidlo Waymo.

Ekonomika nákladů na ujetou míli je tím, kde se služby robotaxi vyhrávají nebo prohrávají, a kapitálové náklady na flotilu určují spodní hranici každé jízdy.

Proč to dopadá i na Evropu

Waymo zaregistrovalo německou dceřinou společnost a připravuje spuštění služby v roce 2027, přičemž komerční start se očekává na levnějším systému Gen6. EU si na elektromobily čínské výroby vyměřuje vlastní cla, takže evropská flotila zdědí obdobu téže aritmetiky. Až ceník robotaxi dorazí do měst jako Munich nebo Zagreb, spodní hranici jízdného určí číslo z té tabulky — ne software.