Dvě oddělená oznámení dorazila jednoho a téhož rána a dohromady popisují něco, o čem evropští řidiči dosud nemuseli přemýšlet: taxíky bez řidiče s konkrétními termíny.
Waymo zaregistrovalo v Mnichově společnost Waymo Germany GmbH a připravuje provoz na rok 2027. Pony.ai a Uber rozšiřují partnerství, které už běží v Záhřebu, na více než 2 000 vozů v pěti evropských městech. Ani jedna z těch firem není Tesla — a právě u toho stojí za to se zastavit.
Co Waymo skutečně připravilo
Německé přípravy Waymo jsou dál, než naznačuje oficiální vyjádření firmy. Dceřiná společnost byla v Mnichově zapsána v květnu 2026. Provozovatel flotil Transdev nabírá testovací řidiče v Berlíně a Mnichově a samo Waymo hledá v Mnichově provozního manažera pro autonomní jízdu. Tyto smlouvy jsou na rok, což ukazuje na mapovací a validační práce pokračující do druhého čtvrtletí roku 2027.
Mapovací jízdy by mohly začít ještě letos, a to s elektrickými vozy Jaguar I-Pace s pátou generací systému Waymo Driver. U komerčního startu se očekává levnější systém Gen6 ve vozech, jako jsou Hyundai Ioniq 5 a Zeekr RT.
Samo Waymo termíny mírní. Mluvčí řekl deníku Automobilwoche, že tvrzení spolkového ministerstva dopravy — podle něhož má firma zanedlouho vozit zákazníky ve dvou německých městech — je unzutreffend, tedy nepřesné. Ve světle náborů to zní méně jako popření programu a spíš jako korekce jeho harmonogramu.
Co staví Pony.ai a Uber
Partnerství je nastavené tak, aby rostlo rychleji, než by dokázal jediný provozovatel: práci dělí na tři části.
| Prvek | Kdo ho zajišťuje |
|---|---|
| Autonomní jízda na úrovni Level 4 | Pony.ai |
| Rezervace, platby, podpora | Uber |
| Financování, vlastnictví flotily, provoz | Místní partneři (Verne v Záhřebu) |
Záhřeb jezdí od jara 2026. Další čtyři evropská města jsou v plánu, ale zatím nebyla jmenována, k tomu přibudou nasazení na Blízkém východě. Pony.ai navíc provozuje pilotní projekt v Lucembursku s vozem Peugeot e-Traveller. Obě firmy otevřeně říkají, že expanze závisí na regulatorní situaci na každém trhu stejně jako na technice.
Jaký odstup tím vzniká vůči Tesle
Tady je důvod, proč to všechno patří na web o Tesle. Waymo a Pony.ai plánují provoz na úrovni Level 4 v evropských městech — bez řidiče, odpovědnost nese firma. Evropský produkt Tesly je něco úplně jiného.
FSD (Supervised) je asistenční systém úrovně Level 2. Řidič zůstává po celou dobu právně v kontrole i v odpovědnosti. Nizozemský úřad RDW jej schválil 10. dubna 2026 podle UN Regulation 171. Předcházelo tomu 18 měsíců testování, 1,6 milionu kilometrů dat z evropských silnic a více než 400 požadavků na shodu — šlo o první takové schválení v Evropě a o skutečný úspěch. Od začátku srpna má systém plné národní schválení pro zákazníky v pěti zemích: v Nizozemsku, Litvě, Estonsku, Dánsku a Belgii.
Nevyřešenou částí je rozšíření napříč celou unií. V odpovědích na písemné otázky RDW 30. července 2026 uvedl, že žádný původní interní harmonogram pro schválení typu platné v celé EU neexistuje, označil proces za výjimečný a složitý a poznamenal, že postup zčásti závisí na podkladech od výrobce. Spis putoval k Evropské komisi a členským státům formálním postupem podle Article 39, kde jednání pokračují.
Co to znamená pro majitele
Pro majitele Tesly v Německu může praktický obraz roku 2027 vypadat tak, že v Mnichově veze Waymo cestující bez kohokoli za volantem, zatímco jeho vlastní auto — se zakoupeným FSD — stále vyžaduje ruce na volantu a pozornost, pokud je pro něj funkce vůbec dostupná.
Není to technický verdikt nad FSD. Oba systémy řeší jiné úlohy: Waymo provozuje zmapovanou, geograficky ohraničenou flotilu, kterou má pod kontrolou, zatímco Tesla prodává systém, který má fungovat všude, kam zákazník zajede — což je těžší případ jak pro regulaci, tak pro techniku. Konkurenční fakt to ale je. Podle současných harmonogramů nebude první jízda bez řidiče u většiny Evropanů v Tesle a rozhoduje o tom kalendář schvalování, nikoli software.