Pokud jste někdy umyli vnější stranu čelního skla, nasedli zpět a stejně se dozvěděli, že kamery nevidí, problém byl nejspíš na druhé straně skla. Nově zveřejněný patent Tesly míří na příčinu, ne na příznak.
Co ten zákal vlastně je
Plasty, lepidla a pěny uvnitř auta uvolňují těkavé a polotěkavé organické látky ještě dlouho po montáži — jde o odplyňování, zdroj vůně nového vozu. V uzavřené kabině tyto látky kondenzují na nejchladnějším velkém povrchu, který mají k dispozici, tedy na vnitřní straně čelního skla.
Výsledkem je tenký, rovnoměrný film: na skle, kterým se díváte, si ho snadno nevšimnete, na kameře, která se jím dívá, jen stěží — přední kamery totiž sedí v pouzdře přitisknutém přesně na toto místo. Majitelé, kteří tomu přišli na kloub, hlásí totéž zjištění: pořádné vyčištění znamená sundat zpětné zrcátko i pouzdro kamery, aby se člověk dostal ke sklu pod nimi, a stejně se to vrací.
Co patent navrhuje
Místo odstraňování filmu poté, co vznikne, Tesla navrhuje zastavit tyto látky dřív, než se ke sklu dostanou — tím, že díly nejblíže kamerám budou pohlcovat vlastní emise.
| Prvek | Detail v přihlášce |
|---|---|
| Základní materiál | Polypropylen |
| Přísada | Mikroporézní krystalické hlinitokřemičitanové (zeolitům podobné) částice |
| Podíl | v některých příkladech zhruba 70 % hmotnosti |
| Velikost pórů | přibližně 3 až 10 angstromů |
| Umístění | zabudováno do pouzdra obklopujícího přední kamery |
Chytrým prvkem je rozsah velikosti pórů: různé látky mají různě velké molekuly, a tak přihláška popisuje kombinování velikostí pórů tak, aby zachytily hned několik tříd látek místo ladění na jedinou. Nejde o povlak ani o vyměnitelný filtr — je to samotné pouzdro, dimenzované tak, aby pohlcovalo po celá léta, po která okolní plasty odplyňují.
Proč na tom dnes záleží víc než dřív
Tesla odstranila radar i ultrazvukové senzory a spoléhá se výhradně na kamery, takže zhoršená přední kamera není slabším vstupem do směsi senzorů — je tím vstupem. Když viditelnost klesne pod prahovou hodnotu, Autopilot a FSD přestanou být dostupné: funkce zmizí uprostřed provozu z důvodu, který řidič nevidí.
Ještě víc to platí pro vůz bez řidiče. Ve voze Cybercab nikdo nesedí proto, aby si filmu všiml nebo aby sundal pouzdro zrcátka a otřel ho.
Proč to evropští majitelé zažívají častěji
Kondenzace potřebuje studený povrch a teplou, vlhkou kabinu a severní Evropa dodává obojí po velkou část roku. Proto si filmu člověk všimne spíš na podzim a v zimě než v červenci a proto majitelé svádějí vinu na počasí místo na interiér.
Evropský Model 3 nebo Model Y jezdí na stejné výhradně kamerové architektuře, takže následek není kosmetický: varování o viditelnosti připraví řidiče o Autopilot při dojíždění po dálnici, a to v období, kdy ho chce nejvíc, bez radaru, na který by se dalo spolehnout. Žádné nastavení kabinového vzduchu tomu nezabrání, protože zdroj je uvnitř vozu.
Dokud se něco takového nedostane do sériových vozů, je funkčním zvykem čistit vnitřní stranu čelního skla — zvlášť pruh před pouzdrem zrcátka — jako běžnou údržbu a nečíst hlášku o zakryté kameře jako špínu zvenčí.
Obvyklá výhrada
Jde o patent, ne o produkt. Tesla si patentuje spoustu věcí, které nikdy nepostaví, přihláška popisuje příklady, nikoli závaznou specifikaci, a nic z toho nebylo oznámeno pro žádný vůz ani modelový rok.
Co dokument potvrzuje, je to, že Tesla popsala problém přesně — až po chemii a geometrii — a považuje zákal na vnitřní straně čelního skla za konstrukční vadu systému založeného pouze na kamerách, nikoli za povinnost majitele něco umýt.