Elon Musk říká, že Tesla hodlá „otevřít zdrojový kód” Modelu S a Modelu X, svých dvou stárnoucích vlajkových lodí. V příspěvku na X z 24. července 2026 Musk napsal: „Stejně jako Tesla zpřístupnila původní design a software Roadsteru jako open source, plánujeme totéž udělat s Modelem S a X.” K prohlášení nebyl připojen žádný časový plán, rozsah ani licence a Tesla nezveřejnila nic oficiálního kromě tohoto tweetu.

Na první pohled je ten nápad pozoruhodný. Skutečné otevření inženýrského know-how za moderním vozem — CAD souborů, schémat kabeláže, firmwaru, kusovníku — by bylo darem pro nezávislé opraváře, restaurátory a modding komunitu a pozoruhodným krokem na trhu, kde se majitelé stále častěji střetávají s automobilkami kvůli uzamčenému softwaru. Pro evropské majitele málo prodávaného S a X, kde může být podpora prodejců a dostupnost dílů omezená, by skutečná dokumentace byla obzvláště užitečná.

Precedent Roadsteru dává důvod k opatrnosti

Problémem je srovnání, které si Musk sám zvolil. Vydání „open source” Roadsteru z listopadu 2023 od Tesly, které uvedl jako vzor, bylo mnohem užší, než tento výraz naznačuje. Jak uvádí audit vydání od Electreku, veřejné úložiště obsahovalo jen zhruba osm souborů — databázové soubory CAN a diagnostický software — plus pět dokumentů skrytých za přihlašovací stěnou.

Klíčové je, že materiál nesl pouze odmítnutí odpovědnosti, nikoli skutečnou open-source licenci udělující právo kopírovat, upravovat nebo šířit. Chyběly věci, které by dělaly „open source” vůz smysluplným: CAD soubory, mechanické výkresy, zdrojový kód firmwaru, schémata, kusovník a návrhy motoru a bateriového modulu. Úložiště nezaznamenalo žádné commity zhruba dva a půl roku, přestože posbíralo asi 1 100 hvězdiček od zainteresovaných vývojářů.

Co by skutečné vydání muselo obsahovat

Pokud Tesla použije stejný přístup na Model S a Model X, výsledkem bude pravděpodobně další chudá dávka: pár referenčních souborů a odmítnutí odpovědnosti, přičemž si ponechá skutečně cenné duševní vlastnictví. Skutečné otevření zdrojového kódu by vyžadovalo uznávanou licenci a kompletní návrhové soubory — úroveň zveřejnění, kterou Tesla nikdy neprojevila ochotu poskytnout u vozu, který má stále v nějaké podobě ve svém portfoliu.

Co by to mohlo znamenat pro evropské majitele

Úhel pohledu, na kterém v Evropě záleží nejvíce, jsou opravy. EU postupně posiluje pravidla práva na opravu a přístup k technické dokumentaci, diagnostice a náhradním dílům je živým regulačním bojištěm napříč celým blokem. Skutečně otevřená inženýrská data pro Model S a Model X — vozy prodávané zde v relativně malém počtu a stále obtížněji servisovatelné mimo vlastní síť Tesly — by byla smysluplným vítězstvím pro nezávislé dílny a dlouhodobé majitele. Opakování chudého vydání Roadsteru by naopak jen málo změnilo každodenní realitu udržování staršího vozu Tesla na silnicích v Evropě.

Proč načasování dává smysl

Toto gesto zapadá do dané chvíle. Model S a Model X jsou nyní nejstaršími a nejméně prodávanými vozy Tesly, zastíněnými Modelem 3, Modelem Y a ambicemi firmy v oblasti robotaxi a Optimuse. Musk uvedl, že interní prostory kdysi využívané k montáži S a X se přebudovávají směrem k výrobě Optimuse. „Otevření zdrojového kódu” dvojice starších vlajkových vozů stojí Teslu málo a vytváří dobrou vůli — ale dokud se neobjeví skutečná licence a reálné soubory, patří to pevně do kolonky fám. Tento článek aktualizujeme, pokud Tesla zveřejní něco konkrétního.