Charge on Solar má jednu trvalou slabinu: může vás nechat na suchu. Funkce čeká na přebytek ze solárních panelů a tím nabíjí auto, což je přesně to, co chcete v červnu, a přesně to, co vás v únoru nechá stát. Řetězce nalezené v nejnovější verzi aplikace Tesla naznačují, že jí Tesla chystá dát spodní hranici.

Co bylo nalezeno

Dekompilace aplikace Tesla 4.60.5, vydané 4. září 2026, odhalila nevydané nastavení funkce Charge on Solar popsané jako minimální hranice pro denní dojíždění. Chování, na které ukazuje: když je výkon solárních panelů nedostatečný, auto si ze sítě vezme právě tolik energie, aby splnilo denní cíl ujetých kilometrů, a poté se vrátí k čekání na přebytečnou solární energii pro vše nad tento rámec.

Ve stejné verzi se objevily dva související řetězce z oblasti energetiky:

  • Inteligentní jističe třetích stran — chytřejší chování během výpadku sítě, a to pro hardware, který Tesla nevyrobila.
  • Odstupňovaná varování o přetížení u V2H — postupná upozornění ve chvíli, kdy vozidlo s funkcí Powershare zálohuje dům, který má zároveň Powerwall, místo jediného chybového stavu.

Stejná dekompilace obsahovala i položky mimo oblast energetiky: řetězec sv_transport_robotaxi stojící za jízdami Robotaxi nabízenými místo servisních zápůjček, přepínač krytů kol pro 3D vizualizaci a řetězce kol pro Model Y L s prodlouženým rozvorem.

Proč je spodní hranice důležitá

Charge on Solar je dnes záměrně pasivní. Vyžaduje Powerwall vedle solární instalace, vyčká, dokud není k dispozici alespoň 1.2 kW stabilního přebytku, a poté přibližně každých deset sekund upravuje nabíjecí výkon auta tak, aby sledoval to, co dům právě nespotřebovává. Nejprve je obsloužena záložní rezerva; auto dostane jen to, co skutečně zbude. Majitelé nastavují minimální a maximální úroveň nabití a Tesla doporučuje režim Self-Powered, aby z funkce vytěžili maximum.

Takový návrh je rozumný a je zároveň důvodem, proč lidé funkci v zimě vypínají. Systém, který se nedotkne sítě, vám nemůže zaručit stav nabití, takže majitel s pevně danou cestou do práce Charge on Solar buď vypne, nebo ho neustále hlídá. Hranice pro dojíždění mění dohodu: nejprve solár, síť jen v míře nutné k tomu, aby zítřek fungoval.

Koho se to v Evropě dotkne

Charge on Solar je funkce pro Powerwall a v Evropě už nějakou dobu funguje — mimo jiné v UK, Německu, Itálii, Portugalsku, Španělsku a Švýcarsku. Jde o trhy s vysokým rozšířením domácí fotovoltaiky a čím dál častěji i s podmínkami výkupu, které z vlastní spotřeby dělají ekonomicky výhodnější volbu.

Právě to dělá ze spodní hranice víc než jen pohodlí. Tam, kde se vývoz přebytku vyplácí špatně, je motivací dostat každou kilowatthodinu do auta nebo do domácí baterie — a důvodem, proč to nedělat, je riziko, že se ráno probudíte bez dostatečného dojezdu. Nejvýraznějším případem je Německo, kde TeslAnt psal o návrhu klauzule EEG 2027, která by omezila, kolik mohou malé fotovoltaiky dodávat zpět v místě připojení k síti.

Řetězce k V2H patří do stejného obrázku. Powershare se v dekompilacích aplikace objevuje už delší dobu — verze 4.60.0 obsahovala kód pro Powershare u Cybertrucku vedle Powerwallu — a odstupňovaná varování o přetížení jsou přesně to, co se staví ve chvíli, kdy počítáte s tím, že skutečné domy budou napájené z auta dost dlouho, aby na limit narazily.

Co k tomu řekla Tesla

Nic. Jde o řetězce ve vydané aplikaci, které tato aplikace nepoužívá. Dva weby pracující se stejnou dekompilací se shodují na tom, co řetězce popisují, ale neexistuje žádné oznámení, žádný časový plán, žádný seznam trhů a žádná záruka, že cokoli z toho vůbec vyjde. Berte to jako směr vývoje, ne jako funkci, se kterou lze počítat.