Geely tvrdí, že má solid-state články s 500 Wh/kg, ve frontě stojí Volvo a Polestar

Geely uvádí, že v roce 2027 začne s pilotním nasazením solid-state baterií s hodnotou 500 Wh/kg napříč značkami své skupiny, přičemž validace v reálném provozu už letos probíhá. Pro srovnání: současné články skupiny „Golden Brick" s kapalným elektrolytem se pohybují kolem 250 Wh/kg – jde tedy o tvrzení o zdvojnásobení – a výsledný dojezd Geely uvádí nad 1 000 km, což popisuje jako srovnatelné s dieselem.

Důvod, proč tato zpráva patří na web o Tesle, je seznam značek ve frontě. Pod Geely Holding patří kromě Geely, Zeekru, Lynk & Co, Protonu a Farizonu také Volvo, Polestar, Lotus a smart. Volvo a Polestar dnes v evropských showroomech soupeří s Teslou a mají už vybudovanou evropskou dealerskou i servisní síť. Článek, který Teslu s výrazným odstupem překonává v dojezdu, by nepotřeboval roky na to, aby si našel cestu do evropské garáže.

Co Geely tvrdí

Spojení s firmou Dow je zatím nejkonkrétnějším zveřejněným technickým detailem: lepidlo pro solid-state články, které zůstává stabilní od −40 °C do 120 °C. Nefotogenické – a přesně ten typ problému, který rozhoduje o tom, jestli solid-state článek přežije zimu v Trondheimu.

Třetí tvrzení o roku 2027 za dva týdny

Tohle už je vzorec, ne exkluzivita. Šest patentů BYD na solid-state baterie ukázalo, kde leží skutečně těžké problémy, a CATL se k BYD přidal s cílem pilotní výroby v roce 2027 – kde jsme argumentovali, že reálným datem pro cokoli, co si skutečně koupíte, je rok 2030. Geely je třetí čínskou skupinou, která během čtrnácti dnů oficiálně uvedla rok 2027.

Tři firmy, které jmenují stejný rok, neznamenají trojnásobek důkazů. Blíž je to k tomu, že se odvětví shodlo, který rok je bezpečné jmenovat.

Proč právě tohle v Evropě záleží

Dvě věci. Číslo je vyšší než cokoli, co oficiálně uvedly BYD nebo CATL, a distribuce je evropská. Právě tato kombinace si zaslouží pozornost majitele Tesly, zatímco článek určený jen pro čínský trh by ji nezasloužil.

Co brát s rezervou

„Pilotní nasazení" není prodej a Geely neuvedlo, zda sériová výroba začne příští rok ani zda si nějaký zákazník takový vůz převezme. Není také jasné, jestli je 500 Wh/kg hodnota článku, nebo celého packu – čtená jako údaj za pack by implikovala ještě vyšší hustotu na úrovni článku, což by bylo natolik pozoruhodné, že by si to před uvěřením zasloužilo nezávislé potvrzení. Životnost jednoho milionu kilometrů je uváděna bez upřesnění, zda jde o cyklickou životnost, nebo o celkovou ujetou vzdálenost, a to jsou velmi odlišné sliby.

Proti tomu stojí, že vlastní články Tesly se pohybují v rozmezí 250–300 Wh/kg a Tesla žádný srovnatelný závazek v oblasti solid-state neučinila. Pokud Geely dodá i jen polovinu toho, co popsalo, a v termínu, který popsalo, debata o dojezdu se v Evropě změní – a změní se nejdřív u Volva a Polestaru, ne v Číně.