Tesla 15. května 2026 potichu znovu odeslala americkému Národnímu úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) všech 17 svých hlášení o nehodách Robotaxi, tentokrát s dříve začerněnými popisy v plném znění. Hlášení pokrývají celé období pilotního provozu Robotaxi v Austinu, od července 2025 do března 2026, a potvrzují, že Tesla byla jediným velkým provozovatelem autonomních vozidel, který podával plně začerněná hlášení o incidentech ADS, zatímco Waymo, Zoox, May Mobility, Avride a další poskytovali u každé nehody popisy o několika odstavcích.
Proč byla hlášení dosud začerněná
Podle stálého obecného nařízení NHTSA o automatizovaných systémech řízení musí provozovatelé podávat hlášení o nehodách dle Part 579 do pěti dnů od jakéhokoli incidentu s účastí ADS. Nařízení umožňuje začernění skutečných obchodních tajemství, ale úřad jasně uvedl, že popisy nehod samy o sobě důvěrné obchodní informace nejsou. Tesla přesto začernila každou řádku popisu v každém hlášení Robotaxi, které od zahájení pilotního provozu v Austinu 22. června 2025 podala, zatímco všichni ostatní provozovatelé hlásící podle téhož nařízení své popisy zveřejňovali v plném znění.
Tesla obrat ve své politice veřejně nevysvětlila. Neutajené verze se objevily ve veřejné databázi NHTSA přes noc ze 14. na 15. května 2026.
Co se při 17 nehodách skutečně stalo
Popisy potvrzují to, co vyšetřovatelé sledující program dlouho tušili: samotný autonomní systém řízení nebyl ve většině incidentů na vině. Vzorec odpovídá tomu, co Waymo hlásí ve Phoenixu a San Franciscu, kde většina nehod ADS jsou nárazy zezadu nebo boční srážky způsobené nepozornými lidskými řidiči v jiných vozidlech.
Tři incidenty v souboru dat jsou odlišné a právě ty přitahují pozornost:
| Datum | Místo | Co se stalo | Rychlost |
|---|---|---|---|
| July 2025 | staveniště v Austinu | Dálkový operátor převzal řízení od stojícího ADS, najel do dočasné zábrany a poškrábal levý přední blatník a pneumatiku | ~9 mph |
| July 2025 | Austin | Bezpečnostní dozor eskaloval situaci, protože ADS se odmítl rozjet; dálkový operátor převzal řízení a vyjel s vozem na obrubník a do kovového plotu (jediné zranění v souboru dat, bez hospitalizace) | ~8 mph |
| September 2025 | Austin | ADS nedokázal vyhnout se psovi, který vběhl do ulice; zvíře následně uteklo | nízká rychlost |
| September 2025 | Austin | Robotaxi odbočilo nechráněně doleva na parkoviště a najelo do kovového řetězu | nízká rychlost |
U obou nehod s dálkovým operátorem seděl za volantem bezpečnostní dozor a ve voze nebyli žádní cestující. Žádný ze 17 incidentů nevedl k vážné nehodě zaviněné samotným ADS Tesly a jen jeden vyústil v nahlášené zranění — náraz do plotu řízený dálkovým operátorem.
Co jsou dálkoví operátoři a proč na nich záleží
Dálkový operátor je vzdálený lidský řidič, který může převzít řízení Robotaxi z kanceláře Tesly v okamžiku, kdy palubní systém přestane reagovat nebo odmítne pokračovat. Tesla nikdy veřejně nezveřejnila míru zapojení dálkového řízení, ale neutajená hlášení jasně ukazují, že se na ně program spoléhá: ve dvou ze 17 incidentů se nehoda stala v okamžiku, kdy vůz při velmi nízké rychlosti řídil člověk od vzdáleného pracoviště. To je jiný typ selhání než chyba autonomního systému a komplikuje srovnání s Waymem, jehož vzdálení operátoři spíše radí, než aby řídili.
Data také vyvracejí agresivnější výklad odtajněného uvolnění v některých médiích. Sám autonomní systém Tesly podle všeho za 11 měsíců provozu na veřejných silnicích v Austinu žádnou vážnou nehodu nezpůsobil — program je však stále malý. Nezávislé odhady řadí flotilu v Austinu pod 40 vozidel, oproti zhruba 1 500 vozům Waymo ve čtyřech amerických metropolích.
Co to znamená pro evropské plány Robotaxi
Tesla evropským regulátorům sdělila, že hodlá Robotaxi rozšířit do EU, jakmile budou národní schválení následovat dubnové 2026 zelené světlo Nizozemska pro FSD (Supervised). Neutajované hlášení nehod je nyní fakticky součástí kontrolní laťky NHTSA pro shodu; evropský ekvivalent — Regulation (EU) 2019/2144 a poslední dodatek UN R-171 — rovněž vyžaduje podrobné popisy incidentů pro jakýkoli zkušební program ADS úrovně Level 4. Tím, že Tesla své americké podání srovnala s tímto standardem, odpadá jedna z výhrad, které evropští regulátoři vznesli v neveřejném dialogu.
Pro evropské majitele Tesly je bezprostřednější čtení takové, že autonomní systém si vede přibližně stejně dobře jako Waymo během jejich srovnatelných období uvedení. Dvě nehody s dálkovými operátory připomínají, že Robotaxi je stále hybridní systém, nikoli čisté ADS — užitečný kontext pro příště, až Tesla program představí na konferenčním hovoru k výsledkům.