V sobotu 1. srpna zahájil střelec palbu před restaurací In-N-Out Burger v Twin Falls ve státě Idaho; zabil tři lidi včetně sebe a sedm dalších zranil. Než došel k restauraci, prostřelil čelní sklo vozu Tesla Model Y zaparkovaného u sousedního Superchargeru. Řidič, taxikář, přežil a čeká ho dlouhé zotavování.
Nemohl prostě odjet. Vůz byl připojený k nabíječce a kabel DC rychlonabíjení zůstává k vozidlu zamčený, dokud se relace neukončí z dotykové obrazovky, z aplikace, nebo tlačítkem na samotném konektoru. V následujících dnech začali majitelé Tesel žádat firmu o možnost toto spojení okamžitě přerušit a odjet.
Proč zámek existuje
Západka nabíjecího portu není výstřelek Tesly. Je to předepsané chování a má dobré důvody.
DC rychlonabíječka dodává několik set ampérů při napětí až tisíc voltů. Rozpojení konektoru pod zatížením vytvoří oblouk, který dokáže zničit konektor, nabíjecí port i vše mezi nimi a zranit toho, kdo konektor drží. Každá norma pro rychlonabíjení — CCS, NACS, CHAdeMO — proto vyžaduje, aby byl konektor mechanicky zajištěný a elektricky blokovaný, takže proud přestane téct dřív, než se kontakty rozejdou. Zámek zároveň brání tomu, aby vám vůz uprostřed nabíjení odpojil někdo cizí, což je ten všední důvod, kvůli kterému se s ním většina majitelů setká.
Běžný postup vypadá takto: ukončit relaci, nechat rozepnout stykače a napětí klesnout, uvolnit západku, vytáhnout konektor. Trvá to pár sekund a nikdo si toho nevšimne.
Co majitelé ve skutečnosti žádají
Požadavek nezní „zrušte zámek”. Jde o nouzovou sekvenci spuštěnou řidičem, která těch pár sekund stlačí na minimum a nikoho nenutí vystoupit z vozu — jediný ovládací prvek, který ukončí relaci, rozepne stykače, uvolní západku a nechá vůz odjet, a když to bude nutné, konektor přitom vytrhne.
Dvě věci to komplikují víc, než se zdá. Elektrické odpojení skutečně nějakou dobu trvá — stykače musí rozepnout a stejnosměrný meziobvod se musí vybít, než se kontakty mohou bezpečně rozejít. To je fyzika, ne software, i když jde o krátký interval.
Druhý konec drží nabíječka. U většiny evropských instalací CCS a u Superchargerů Tesly je kabel pevně připojený k nabíječce, takže vůz, který odjede s uvolněnou západkou, nechá kabel ležet na zemi. Poruchový stav je poškozené zařízení, ne vlečený kabel pod napětím — což je za daných okolností ten výsledek, který byste si vybrali.
Co existuje dnes
Odpověď z aftermarketu už existuje. Americký produkt Evject nabízí odtrhový adaptér, který se vkládá mezi nabíječku a vůz a při odjezdu vozidla se pod zatížením rozpojí. Jeho existence je důkazem poptávky — i toho, že takovou funkci dnes sériově nedodává žádná automobilka.
Tesla se k incidentu ani k tomu, zda o nouzovém odpojení uvažuje, nevyjádřila. Vůz už všechny softwarové dílky má — aplikace umí relaci ukončit na dálku a ovládací prvek na dotykové obrazovce je dvě klepnutí hluboko. Chybí jediná jednoznačná akce, dosažitelná bez přemýšlení, která udělá všechno najednou.
Proč by to mělo zajímat evropské majitele
Konkrétní okolnosti z Twin Falls jsou naštěstí v Evropě vzácné. Obecný problém nikoli.
Každá situace, kdy řidič potřebuje okamžitě opustit nabíjecí stání — požár v areálu, zdravotní příhoda, výhrůžná konfrontace, vozidlo, které se na vás rozjelo — naráží na stejné blokování. Nabíjecí relace běžně trvají dvacet až čtyřicet minut, často na místech bez obsluhy a někdy v noci. Evropské nabíjecí huby jsou stále větší a stále dál od budov, ne naopak, a Německo právě přepsalo pravidla pro připojení k síti tak, aby přesně takové samostatné nabíjecí parky podpořilo.
Inženýrská otázka je skromná: jak udělat bezpečnou odpojovací sekvenci dost rychlou a dost jednoduchou na to, aby se dala použít ve stresu, aniž by se oslabilo blokování, díky kterému je rychlonabíjení vůbec bezpečné? Je to typ problému, který se vyřeší ve chvíli, kdy si někdo řekne, že se vyřešit má.