Výkonné nařízení Kalifornské rady pro ochranu ovzduší (CARB) podepsané 15. dubna 2026 oficiálně potvrdilo dvě bateriové konfigurace Tesla Semi a ukončilo více než tři roky spekulací o tom, kolik energie každá varianta skutečně nese. Provedení Long Range je dodáváno s využitelnou baterií o kapacitě 822 kWh; provedení Standard Range nese 548 kWh (Electrek, Teslarati, Not a Tesla App).
Co dokument odhaluje
Výkonné nařízení CARB A-374-0095 je formální certifikační dokument, který musí existovat dříve, než lze tahač prodávat pro provoz na kalifornských silnicích, a uvádí specifikace baterie ve formě, kterou může regulátor auditovat. Obě varianty Semi sdílejí lithium-iontovou chemii NMCA (nikl-mangan-kobalt-hliník) od Tesly a formát článků 4680, který společnost používá také v Cybertrucku a nejnovějších verzích Model Y. Baterie Standard Range je v podstatě baterie Long Range, ze které byl odstraněn jeden ze tří paralelních bateriových modulů — čisté snížení o 33 %, které téměř přesně odpovídá poměru 822 ku 548 kWh (Inside EVs).
| Provedení | Využitelná baterie | Chemie | Formát článků | Cíl dojezdu dle Tesly |
|---|---|---|---|---|
| Long Range | 822 kWh | NMCA | 4680 | 500 mi (~805 km) |
| Standard Range | 548 kWh | NMCA | 4680 | 325 mi (~523 km) |
Aplikováno na vlastní zveřejněnou hodnotu spotřeby Tesly přibližně 1,7 kWh na míli při plné kombinované hmotnosti 82 000 lb se tyto baterie pohybují kolem 480 mil reálného dojezdu pro Long Range a kolem 320 mil pro Standard — obě hodnoty jsou v dosahu hlavních čísel, která Tesla uvádí od představení v roce 2017 (Drive Tesla Canada).
Proč dvě provedení a proč právě teď
Rozdělení na dvě provedení je jediným způsobem, jak může Tesla nabídnout flotilám dálkové dopravy pětistovkový tahač, aniž by nutila regionální a přístavní provozovatele platit za energii, kterou na kratších trasách nikdy nevyužijí. Baterie 548 kWh je stále zhruba pětkrát větší než baterie Model 3 Long Range, ale snižuje pohotovostní hmotnost odhadem o 1,8 tuny ve srovnání s Long Range — užitečný návrat hmotnosti pro tahač, který už tak kvůli baterii o hmotnost přichází.
Zveřejnění také zapadá do začátku sériové výroby. První Semi z velkoobjemové linky Gigafactory Nevada sjelo z pásu 30. dubna 2026, čímž skončila víceletá pilotní fáze, a CARB potřeboval, aby pro to byl finalizovaný dokument výrobní specifikace v platnosti, aby se to mohlo legálně uskutečnit.
Co to znamená pro Evropu
Tesla se zatím nezavázala k uvedení Semi v Evropě a kombinovaná hmotnost 82 000 lb / 37 tun, na kterou se odvolává dokument CARB, neodpovídá normám EU pro tahače, jejichž horní hranice se pohybuje blíže 40 tunám a které používají odlišné regulatorní kategorie. Ale základní čísla představují nejužitečnější datový bod, jaký dosud evropští plánovači flotil měli k dispozici: tahač s baterií 822 kWh provozovaný při ~1,7 kWh na míli se stává věrohodným konkurentem Renault Trucks E-Tech T, Volvo FH Electric a chystanému Mercedes-Benz eActros 600 ve chvíli, kdy se Tesla rozhodne nechat jej homologovat pro evropské silnice. S Daimlerem, MAN a Volvem, kteří nyní všichni dodávají dálkové elektrické tahače s baterií 500+ kWh, již specifikační list Semi nevypadá exoticky — vypadá jako základní úroveň segmentu.