Nehoda, kterou Tesla zakódovala jako vzdálené řízení
Tesla podala u americké Národní správy pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) čtyři nová hlášení o nehodách Robotaxi a jedno z nich je neobvykle otevřené v tom, kdo měl vozidlo pod kontrolou. Při incidentu v Houstonu navedl vozidlo do skrytého pařezu vzdálený operátor Tesly — nikoli autonomní systém řízení vozu. Podle podání jde o třetí nehodu, kterou Tesla nahlásila a při níž kolizi způsobil člověk ovládající vůz na dálku, a o první, kterou společnost formálně zakódovala jako „vzdálené řízení”.
Co se stalo
Podle vlastního vylíčení Tesly pro NHTSA stál Model Y na slepé obytné ulici a potřeboval pomoc s výjezdem. Zatímco byl automatizovaný systém řízení „vzdáleně podporován” při vyjíždění ze slepé ulice, vozidlo se přesunulo na travnatý svah. Když se operátor vzdálené asistence dále pokoušel vůz vyprostit, auto se dostalo do kontaktu s pařezem, který nebyl vidět.
Škoda byla nepatrná. Hlášení uvádí pouze škodu na majetku, žádná zranění, žádné aktivování airbagů a žádnou nutnost odtahu. Zaznamenaná rychlost před nehodou byla pouhé 2 mph. Jinými slovy, šlo o nízkorychlostní vyprošťovací manévr, který se mírně zvrtnul, nikoli o vysokorychlostní selhání autonomie — ale klasifikace je důležitá.
Proč je označení „vzdálené řízení” významné
Služba Robotaxi od Tesly se spoléhá na vzdálené lidské operátory, kteří mohou převzít kontrolu nad zaseknutým vozidlem nebo mu pomoci. Kritici tvrdí, že některé incidenty svalované na hardware nebo prostředí ve skutečnosti zahrnují člověka u obrazovky, který učiní chybné rozhodnutí. Tím, že Tesla tuto nehodu v Houstonu výslovně zakódovala jako vzdálené řízení, její podání potvrzuje, že vzdálení operátoři jsou aktivní součástí řídicí smyčky — a že i oni mohou způsobit kolize.
Dřívější zveřejnění NHTSA z letošního roku již ukázala nehody Robotaxi spojené se vzdálenými operátory, včetně případů, kdy záložní systém kontaktu nezabránil. Nová podání dokreslují obraz programu, který se stále propracovává komplikovanými hraničními případy dohlížené autonomie ve velkém měřítku.
Evropský pohled
Služba Robotaxi od Tesly v Evropě nefunguje a regulační cesta pro bezřidičské sdílení jízd je zde mnohem přísnější než v Texasu. Data jsou ale relevantní pro evropské regulátory a majitele ze dvou důvodů. Zaprvé přímo přispívají do debaty o tom, jak moc by se vzdálená asistence s člověkem ve smyčce měla počítat jako „autonomní”. Zadruhé stejný softwarový základ FSD tvoří páteř asistenčních funkcí Tesly s dohledem řidiče, které postupně přicházejí na evropské silnice. Transparentní hlášení nehod — i to nelichotivé — je přesně ten druh důkazů, které budou úřady EU zvažovat při rozhodování, jak daleko těmto systémům dovolí zajít.
Prozatím je poselství úzké, ale skutečné: když Tesla Robotaxi havaruje, příčinou není vždy software. Někdy je to člověk, který jej ovládá z dálky.