Tesla uplatňuje prefabrikovaný přístup typu plug-and-play, který používá u stanic Supercharger, také na výkonné nabíjení, jež bude její Semi potřebovat. Plánuje předmontované jednotky Megacharger, které lze usadit na místo namísto stavby přímo v terénu. Tento posun, o němž informoval web Not a Tesla App, pojímá komerční nabíjení jako vyráběný produkt, nikoli jako stavební projekt — což je stejná logika, která nyní mění způsob, jakým se rozšiřuje síť pro osobní vozy.
Od stavebního projektu k vyráběnému produktu
Vybudování výkonného nabíjecího depa tradičně znamená týdny prací přímo v terénu: výkopy, betonáže a připojení vysokonapěťových sběrnic. Předmontovaný přístup Tesly přesouvá tuto práci do továrny. Hotová jednotka Megacharger podle společnosti potřebuje jen usadit do připraveného místa na parkovišti, připojit k síti a zapnout. Omezení prací v terénu zkracuje nasazení z týdnů na dny a snižuje náklady, takže Tesla může rozšiřovat infrastrukturu tempem, jakým její kamiony sjíždějí z výrobní linky.
To kopíruje strategii sklopných stanic Supercharger, kterou Tesla již zavádí u osobních vozů a která nedávno dorazila na kontinent. Přečtěte si reportáž TeslAnt o první evropské sklopné stanici Supercharger. V obou případech je cíl stejný: standardizovat hardware, vyrábět jej na výrobní lince a pojímat každé místo jako instalaci, nikoli jako projekt.
Stavěné pro 1.2MW apetit Semi
Megacharger je hardware zcela jiné třídy než nabíječka pro osobní vůz. Každá jednotka dodá jednomu kamionu až 1.2 MW výkonu, což podle Tesly stačí k obnovení zhruba 60 % z 500-mile dojezdu Semi přibližně za 30 minutes. To je důležité, protože sériová výroba Semi se nyní rozjíždí v Gigafactory Nevada a rostoucí flotila elektrických kamionů je k ničemu bez dep, která je dokážou mezi jízdami rychle odbavit.
Megacharger stojí po boku jednotky Basecharger zaměřené na depa — méně výkonné jednotky s parametry až 125 kW, což je zhruba desetinásobek výkonu domácího Wall Connector. Tu Tesla uvedla ve chvíli, kdy otevřela svou síť pro těžké kamiony flotilám HGV třetích stran. Společně nabízejí komerčním provozovatelům odstupňovanou nabídku: noční nabíjení v depu z jednotky Basecharger a rychlé dobití během cesty z jednotky Megacharger. Předmontovaný přístup je právě tím, co Tesle umožňuje nasazovat obě varianty rychle.
Co to znamená pro Evropu
Tesla zatím neoznámila evropská místa pro Megacharger a dosud popsané předmontované jednotky jsou vázány na severoamerický náběh Semi. Filozofie vyráběné infrastruktury, která za nimi stojí, je však tatáž, jež právě dorazila na kontinent se sklopnou stanicí Supercharger pro osobní vozy, a je nejpravděpodobnější předlohou pro to, jak by se nabíjení Semi rozšiřovalo, až kamion dorazí k evropským flotilám. Pro provozovatele zvažující elektrické kamiony je příslibem nabíjecí síť, kterou lze zprovoznit za dny namísto celých sezón — což je předpoklad pro to, aby byl Semi životaschopný na evropských logistických koridorech.