Americký patentový úřad udělil společnosti Tesla patent s názvem „Vehicular Seat Suspension System for Belted Seats” (Systém odpružení sedadel s bezpečnostními pásy pro vozidla). Patent popisuje posuvnou architekturu odpružení s integrovaným navíječem bezpečnostního pásu, kterou přihláška staví jako náhradu nůžkových odpružených sedadel běžných v těžkých nákladních vozidlech (Tesla Patent Reveals Electromagnetic Suspension Seats).
Jak sedadlo funguje
Jádrem konstrukce je svislý posuvný mechanismus. Pohyblivý vnitřní prvek se pohybuje nahoru a dolů uvnitř statického vnějšího prvku, který je přišroubován přímo k podlaze vozidla. Nahrazuje tak křížově propletená kovová ramena tradičního nůžkového sedadla. Tesla popisuje pružinu absorbující rázy jako standardně elektromagnetickou, přičemž jako alternativní řešení uvádí pneumatické vzduchové pružiny. Navíječ bezpečnostního pásu je zabudován do pohyblivého vnitřního prvku, nikoli do sloupku kabiny, takže zádržný systém se pohybuje společně s cestujícím.
| Vlastnost | Popis v patentu |
|---|---|
| Geometrie odpružení | Svislý posuvný prvek, vnitřní prvek uvnitř statického vnějšího prvku |
| Typ pružiny | Elektromagnetická (primární), pneumatická (alternativní) |
| Vedení pásu | Navíječ integrovaný do pohyblivého prvku sedadla |
| Havarijní pojistky | Prvky ve tvaru T a C se aktivují při vysokém zatížení |
| Uchycení | Vnější prvek přišroubovaný k podlaze vozidla |
Jaký problém Tesla řeší
Text patentu staví návrh proti dvěma omezením stávajících odpružených sedadel. Prvním je špatná boční stabilita a vysoká míra průhybu při nárazových zatíženích — typická pro nůžkové mechanismy, které se ohýbají jak svisle, tak i do stran. Druhým problémem je vzájemný pohyb mezi bezpečnostním pásem a cestujícím: když je pás ukotven ke kabině a sedadlo se houpe na vlastním odpružení, popruhy se mohou po těle cestujícího při jízdě nebo nárazu pohybovat způsoby, které certifikační testy ne vždy zachycují.
Havarijní pojistky ve tvaru T a C jsou konstrukční odpovědí na tuto situaci — během události s vysokým zatížením uzamknou sedadlo ke kabině a obnoví dráhu přenosu sil, kterou nůžková sedadla mohou ztratit.
Které vozidlo Tesla jej dostane jako první
Nejpravděpodobnější první aplikací je Tesla Semi. Patent zdůrazňuje robustní havarijní pojistky, což je detail důležitý v nákladním vozidle třídy 8, kde by neztlumené nárazy z vozovky jinak přímo doléhaly na řidiče. Semi je také jediným v současnosti vyráběným vozidlem Tesly, u kterého kupující reálně očekávají odpružené sedadlo.
Druhým kandidátem je Roadster nové generace. Prototyp Roadsteru zahrnuje studené plynové trysky od SpaceX pro extrémní akceleraci a Tesla v minulosti hovořila o nutnosti zvládnout zatížení, která by tyto trysky kladly na cestující. Sedadlo se svislým odpružením a integrovaným pásem by tomuto zadání odpovídalo.
Proč to má význam pro evropské majitele
Pro evropské zákazníky není samotný patent krátkodobou spotřebitelskou funkcí — Tesla podává v USA desítky patentů, které se nikdy nedostanou do sériového vozu. Je to však užitečný signál o tom, co Tesla očekává, že do konce desetiletí uvede na trh. Semi je na evropském produktovém plánu, jakmile bude vybudována síť Megacharger, a evropská homologace Roadsteru nové generace bude částečně záviset na tom, jak společnost zvládne bezpečnost cestujících ve vozidle, které dokáže akcelerovat natolik prudce, že potřebuje integrované zádržné systémy.
Patent neuvádí datum uvedení na trh ani kód sériového modelu a Tesla se veřejně nevyjádřila k tomu, která platforma sedadlo dostane jako první.