Dne 15. července 2026 zveřejnil americký Národní úřad pro bezpečnost dopravy (NTSB) předběžná zjištění o smrtelné nehodě v Katy v Texasu a data jednoznačně ukazují spíše na řidiče než na systém Full Self-Driving společnosti Tesla. Podle zprávy řidič vozu Model 3 z roku 2025 ručně přebral řízení systému FSD tím, že sešlápl plynový pedál na 100 %, dosáhl více než 70 mph na obytné ulici s omezením 30 mph, poté sjel z vozovky a narazil do domu. Zahynula 76letá obyvatelka Martha Avila.

Jak se FSD choval

Význam popisu ze strany NTSB spočívá v tom, co sešlápnutí plynu udělá se softwarem. Full Self-Driving (Supervised), stejně jako Autopilot před ním, vrací podélné řízení zpět řidiči v okamžiku, kdy je stlačen plynový pedál — systém nebude brzdit proti pedálu, který řidič aktivně drží sešlápnutý. Záznam z bezpečnostní kamery, který získali vyšetřovatelé, ukázal vůz zrychlující přes křižovatku před sjetím z vozovky, což je obrazec odpovídající spíše přebrání řízení s plným plynem než selhání autonomního systému.

Obvinění ze zabití

Policie uvedla, že telefon řidiče obsahoval vyhledávání na Google včetně „Tesla FSD not aggressive enough 2026” a „Tesla FSD too timid,” což vyvolává otázky, jak vozidlo v období před nehodou provozoval. Řidič Michael Butler byl mezitím obviněn ze zabití. Rodina oběti podala žalobu, v níž jsou uvedeni jak řidič, tak Tesla, s obviněním z nedbalosti.

Proč na tom záleží

Předběžná zjištění v širším smyslu podporují veřejné líčení nehody ze strany Tesly — že vozidlo bylo v okamžiku, kdy sjelo z vozovky, pod ručním ovládáním plynu, nikoli pod autonomním řízením. Na tomto rozdílu záleží. Přichází ve chvíli, kdy NHTSA samostatně vyšetřuje zhruba 3,2 milionu vozů Tesla vybavených FSD ohledně toho, jak si systém spoléhající pouze na kamery vede v podmínkách zhoršené viditelnosti, jako je oslnění a rozptýlené částice ve vzduchu. Tento případ NTSB je něčím zcela jiným: přebrání řízení řidičem, nikoli selhání samořízení. Zaměňovat obě věci by znamenalo špatně vyložit, co důkazy ukazují.

Zjištění jsou předběžná. Závěrečná zpráva s určením pravděpodobné příčiny bude následovat později v průběhu vyšetřování a mohla by přidat nuance — ale klíčové fyzické důkazy, plně sešlápnutý plynový pedál a záznam z kamery zachycující trvalé zrychlování, se pravděpodobně nezmění.

Pro evropské majitele

FSD (Supervised) se teprve nyní rozšiřuje po Evropě a stejná logika přebrání řízení platí všude, kam dorazí: plynový pedál má vždy přednost před automatizovaným řízením rychlosti a trajektorie. Evropští regulátoři zvažující schválení FSD v rámci předpisů UNECE budou sledovat, jak americká vyšetřování oddělují chybné použití řidičem od skutečného selhání systému — protože právě tuto hranici musí schvalovací orgány stanovit dříve, než povolí širší nasazení. Pro majitele zůstává praktické ponaučení nezměněné: FSD (Supervised) je asistenční systém řidiče, který očekává pozorného člověka, a sešlápnutí plynu na doraz zcela vyřadí jeho ovládání rychlosti.