Tesla se umístila téměř na špici významné studie trvanlivosti a obsadila šesté místo mezi všemi automobilovými značkami, pokud jde o pravděpodobnost, že vozidlo dosáhne 250 000 mil. Zjištění, která v červnu 2026 zveřejnila automobilová výzkumná společnost iSeeCars, staví výrobce EV před dlouho respektovaná jména včetně značek Subaru, Volvo, Mercedes-Benz, BMW a Porsche.
Co studie zjistila
iSeeCars analyzovala data z více než 174 milionů vozidel, aby odhadla, jak pravděpodobné je, že vozy každé značky překročí hranici čtvrt milionu mil. Tesla dosáhla 4,6% šance, čímž se o šesté místo v celkovém pořadí dělí s GMC. To je téměř dvojnásobek 2,3 % značky Subaru, navzdory její pověsti dlouhověkosti.
Vrcholu tabulky dominují japonské značky. V čele stojí Toyota se 17,8% šancí, že její vozidla dosáhnou 250 000 mil, následuje Lexus s 12,8 %, přičemž laťku překonávají i Honda a Acura. Tyto čtyři značky jsou jediné, které překračují celkový průměr odvětví ve výši 4,8 %.
| Značka | Šance na dosažení 250 000 mil |
|---|---|
| Toyota | 17.8% |
| Lexus | 12.8% |
| Průměr odvětví | 4.8% |
| Tesla | 4.6% |
| Subaru | 2.3% |
Poctivé čtení čísel
Stojí za to být přesný: hodnota Tesly 4,6 % se nachází těsně pod průměrem odvětví 4,8 %, který přední japonské značky táhnou vzhůru. Takže zatímco Tesla v této analýze přežívá většinu prémiových i běžných konkurentů, zatím nedosahuje životnosti na úrovni Toyoty. Co vyniká, je společnost, ve které se nachází — Tesla končí před značkami Cadillac, Mazda, Volvo, Mercedes, BMW a Porsche, tedy před značkami, které jsou obvykle spojovány s výrobou aut, jež vydrží.
Pro výrobce, který zahájil sériovou výrobu teprve v posledním desetiletí, je šesté místo silným výsledkem. Analytici iSeeCars přisuzují tento výkon inherentní jednoduchosti konstrukce EV: elektrické pohonné ústrojí má mnohem méně pohyblivých částí než spalovací motory, bez převodovky, rozvodových řemenů, výfukových systémů či součástí závislých na oleji, které by se časem opotřebovaly.
Proč na tom záleží pro evropské majitele
Studie vychází z amerických registračních dat, takže přesná procenta odrážejí americký vozový park. Základní závěr však platí i jinde: tytéž vozy Model 3 a Model Y prodávané po celé Evropě sdílejí pohonná ústrojí a konstrukci, které žebříček trvanlivosti utvářejí. Evropským kupujícím, kteří zvažují ojetou Teslu nebo přemýšlejí, jak obstojí vůz s vysokým nájezdem, data poskytují ujištění, že pohonné ústrojí je stavěné na dlouhou životnost.
Existuje však důležitá výhrada. Skóre dlouhověkosti měří, jak dlouho auto jako celek zůstává na silnici — neizoluje degradaci baterie, což je ukazatel, na kterém většině potenciálních kupujících EV ve skutečnosti záleží. Tesla může pohodlně přežít spalovacího soupeře z hlediska mechanického opotřebení, a přitom může její využitelný dojezd po mnoha letech a nabíjecích cyklech postupně klesat. Náklady na opravu po nehodě a dostupnost dílů v dané zemi jsou rovněž samostatné otázky, na které studie neodpovídá. Rozumný závěr zní, že platforma je trvanlivá; konkrétní stav baterie každého ojetého vozu má ovšem stále smysl před koupí ověřit kontrolou dojezdu nebo stavu kondice.