Tesla Full Self-Driving (Supervised) v14.3 mění jednu z nejvíce kritizovaných částí chování v předchozích vydáních: co vůz dělá, když řidič přestane věnovat pozornost. Místo aby po sérii nevyslyšených upozornění zpomaloval až do zastavení v aktivním jízdním pruhu, vůz nyní aktivně skenuje silnici před sebou a hledá bezpečné místo k odstavení, kde sám zaparkuje.

Co se změnilo ve v14.3

U dřívějších verzí FSD spouštěla kabinová kamera a snímač krouticího momentu volantu stupňovaná upozornění na pozornost. Pokud řidič stále nereagoval, vůz prostě zpomalil a zastavil v jakémkoli pruhu, ve kterém se právě nacházel. To sice zabránilo pokračování bez dohledu, ale vytvořilo to jiné nebezpečí — nehybnou Teslu v pruhu pohybujícího se provozu, bez výstražných světel a bez krajnice.

U v14.3 se sekvence reakcí mnohem více podobá tomu, co by udělal lidský řidič při zdravotní pohotovosti. Jakmile zůstanou upozornění na pozornost nevyslyšena, vůz hledá bezpečné místo k odstavení — typicky pravou krajnici, parkovací pruh nebo nejbližší výjezd — a zastaví teprve poté, co bezpečně zaparkuje mimo aktivní jízdní pruh.

Zmírnění systému napomenutí

Druhou významnou změnou je uzamčení FSD po „strike” napomenutí. Historicky jediné napomenutí za nepozornost ukončilo FSD pro zbytek jízdy. K resetu musel řidič vůz zastavit, zařadit park, vystoupit z vozu a začít novou jízdu.

U v14.3 systém stále uděluje napomenutí a aktualizuje viditelný počet napomenutí poté, co vůz zaparkuje. Ale řidič nyní může jednoduše znovu zařadit drive a FSD okamžitě znovu aktivovat — bez nutnosti úplného restartu vozu. Majitelé na komunitních fórech poznamenali, že původní uzamčení bylo obzvláště krutě trestající na dlouhých dálničních jízdách, kde jediná náhodná událost s rukama mimo volant příliš dlouho mohla znamenat hodinu nebo více ruční jízdy bez jakékoli možnosti nápravy.

Proč je tato změna důležitá pro evropské majitele

FSD Supervised zůstává ve většině trhů EU omezeno do získání regulačního schválení, ale větev v14.x je ta, kterou Tesla aktivně iteruje, aby splňovala očekávání UNECE ohledně monitorování řidiče. Chování s odstavením přibližuje systém k tomu, co bude evropská homologace pravděpodobně očekávat od asistence L2+, která závisí na dohledu řidiče: elegantní, bezrizikový záložní postup, když řidič nepřevezme řízení, místo zastavení v jízdním pruhu.

Tento rozdíl je zásadní, protože předpis UNECE 157 i připravovaný rámec pro asistenci L2+ vyžadují, aby jakýkoli záložní postup monitorování řidiče skončil „manévrem s minimálním rizikem” — zhruba řečeno aby vůz sám sebe uvedl do bezpečného stavu mimo aktivní provoz. Kontrolované odstavení tomuto požadavku vyhovuje; zastavení v aktivním pruhu nikoli.

Stav nasazení

FSD v14.3 se dodává ve firmwaru 2026.14.x pro vozy HW4 (AI4), přičemž varianta v14-Lite je v přípravě pro vozy HW3. NotATeslaApp uvádí, že změna s odstavením mohla ve skutečnosti přijít už během pozdního nasazení v14.2 a teprve ve v14.3 se stala široce viditelnou — komunitní videodůkazy jsou zatím nejjasnější demonstrací.