Tesla zveřejnila svou první evropskou bezpečnostní zprávu pro Full Self-Driving (Supervised) a hlavní číslo je výrazné: vozy s FSD na nizozemských silnicích zaznamenala 3,5krát méně nehod než ručně řízené Tesly za stejné období. Zpráva pokrývá období od 10. dubna do 5. června 2026 — přibližně dvouměsíční okno od chvíle, kdy nizozemský úřad pro vozidla RDW udělil Tesle první národní schválení FSD v Evropě.
Je to poprvé, co Tesla zveřejnila lokalizovaná bezpečnostní data specifická pro typ silnice pro evropský trh, a má to význam i mimo Nizozemsko: čísla jsou úvodním záznamem v tom, k čemu se Tesla zavázala jako k průběžnému ročnímu výkaznictví, a přicházejí právě ve chvíli, kdy se Dánsko stává čtvrtou evropskou zemí, která systém schválila.
Co čísla ukazují
Rozdíl je největší na dálnicích. Na 16,6 milionu kilometrů jízdy po dálnici se zapnutým FSD Tesla hlásí nula nehod — proti 33 nehodám na 158,7 milionu ručně řízených dálničních kilometrů. Na nedálničních silnicích systém stále vyšel lépe, ale s menším náskokem.
| Typ silnice | Vzdálenost FSD | Nehody FSD | Manuální základ | Zlepšení |
|---|---|---|---|---|
| Dálnice | 16.6M km | 0 | 33 na 158.7M km | 3,4krát bezpečnější |
| Mimo dálnice | 7.0M km | 3 | 109 na 152.9M km | 1,6krát bezpečnější |
| Celkem | 23.6M km | 3 | 142 na 311.6M km | 3,5krát bezpečnější |
Tesla také hlásila prudký pokles událostí drsné jízdy, které sleduje její telemetrie: 14,9krát méně aktivací automatického nouzového brzdění, 8,8krát méně drsných zrychlení, 7,3krát méně drsného brzdění a 8krát méně prudkých vybočení, když řídilo FSD.
Výhrady, které stojí za zachování
Dvě věci mírní hlavní číslo. Za prvé, každé číslo zde pochází z vlastní flotilové telemetrie Tesly — nedošlo k žádnému nezávislému ověření datového souboru a RDW vyžadovala výkaznictví jako podmínku schválení typu, nikoli aby ho přímo auditovala. Za druhé, hlavní hodnotu 3,5krát nese převážně výkon na dálnicích, kde jsou vážné nehody již od počátku vzácnější. Na nedálničních silnicích, kde ve skutečnosti dochází k většině vážných zranění v Nizozemsku, se výhoda FSD smrskla na 1,6krát.
Nic z toho výsledek nemaže — čistý záznam na 16,6 milionu dálničních kilometrů je smysluplný signál — ale FSD zůstává dohlíženým asistenčním systémem řízení. Nizozemské schválení podle nařízení OSN 171 stále vyžaduje pozorného řidiče připraveného převzít řízení a data odrážejí výkon člověka plus softwaru, nikoli autonomní řízení.
Proč je to důležité pro evropské majitele
Pro majitele na trzích, kde se schvalování zavádí — Nizozemsko, Litva, Estonsko a nyní Dánsko — je to první konkrétní důkaz toho, jak se systém chová na místních silnicích, nikoli na amerických. Požadavek RDW na roční výkaznictví také znamená, že evropští regulátoři získají opakující se, srovnatelný datový soubor, něco, co Tesla nikdy nebyla nucena zveřejnit ve Spojených státech. Jak se FSD Supervised rozšiřuje po kontinentu, tento záznam o souladu s předpisy může nakonec záležet stejně jako samotná bezpečnostní čísla.
Update: 2026-06-15
Od zveřejnění čelí nizozemská bezpečnostní data Tesly kritice. Nizozemský server Autoblog uvedl, že kritici Teslu obviňují z přehánění přínosů FSD — zejména firemní tvrzení, že plošné nasazení FSD by mohlo zabránit 32 000 úmrtím a 1,9 milionu zranění, které vychází z porovnání nehod s aktivací airbagů v moderních vozech Tesla se širokými americkými daty NHTSA zahrnujícími všechny typy vozidel a všechny závažnosti nehod. Také RDW se od Teslina podání distancoval a uvedl, že se nikdy nespoléhá výhradně na data dodaná firmou a že FSD Supervised schválil na základě vlastních testů — nikoli telemetrie, kterou Tesla zveřejnila.
Update: 2026-07-29
- července 2026 Tesla rozšířila své evropské hlášení o bezpečnosti FSD ze samotného Nizozemska na pět schválených zemí — přidala Litvu, Estonsko, Dánsko a Belgii — a souhrnná hodnota vzrostla na 5,2krát méně kolizí než při ručním řízení, informoval TeslaNorth. Za prodloužené období od 10. dubna do 26. července Tesla nyní uvádí nulové kolize na dálnicích v rámci 41,9 milionu kilometrů — oproti 16,6 milionu v hlášení týkajícím se pouze Nizozemska — což představuje 8,5násobnou výhodu na dálnicích a 2,8násobnou na ostatních silnicích. Hlavní údaj se s růstem datové sady zlepšil, ale výhrady se prohloubily: čísla zůstávají vykazována samotnou společností a neauditována a Evropská rada pro bezpečnost dopravy (European Transport Safety Council) napsala ministrům dopravy EU dopis s varováním, že systémy asistovaného řízení se dostávají na veřejné silnice rychleji, než dokáže nezávislý dohled stačit, přičemž poukázala na smrtelnou nehodu související s FSD ve Spojených státech.