Tesla zveřejnila svou první evropskou bezpečnostní zprávu pro Full Self-Driving (Supervised) a hlavní číslo je výrazné: vozy s FSD na nizozemských silnicích zaznamenala 3,5krát méně nehod než ručně řízené Tesly za stejné období. Zpráva pokrývá období od 10. dubna do 5. června 2026 — přibližně dvouměsíční okno od chvíle, kdy nizozemský úřad pro vozidla RDW udělil Tesle první národní schválení FSD v Evropě.
Je to poprvé, co Tesla zveřejnila lokalizovaná bezpečnostní data specifická pro typ silnice pro evropský trh, a má to význam i mimo Nizozemsko: čísla jsou úvodním záznamem v tom, k čemu se Tesla zavázala jako k průběžnému ročnímu výkaznictví, a přicházejí právě ve chvíli, kdy se Dánsko stává čtvrtou evropskou zemí, která systém schválila.
Co čísla ukazují
Rozdíl je největší na dálnicích. Na 16,6 milionu kilometrů jízdy po dálnici se zapnutým FSD Tesla hlásí nula nehod — proti 33 nehodám na 158,7 milionu ručně řízených dálničních kilometrů. Na nedálničních silnicích systém stále vyšel lépe, ale s menším náskokem.
| Typ silnice | Vzdálenost FSD | Nehody FSD | Manuální základ | Zlepšení |
|---|---|---|---|---|
| Dálnice | 16.6M km | 0 | 33 na 158.7M km | 3,4krát bezpečnější |
| Mimo dálnice | 7.0M km | 3 | 109 na 152.9M km | 1,6krát bezpečnější |
| Celkem | 23.6M km | 3 | 142 na 311.6M km | 3,5krát bezpečnější |
Tesla také hlásila prudký pokles událostí drsné jízdy, které sleduje její telemetrie: 14,9krát méně aktivací automatického nouzového brzdění, 8,8krát méně drsných zrychlení, 7,3krát méně drsného brzdění a 8krát méně prudkých vybočení, když řídilo FSD.
Výhrady, které stojí za zachování
Dvě věci mírní hlavní číslo. Za prvé, každé číslo zde pochází z vlastní flotilové telemetrie Tesly — nedošlo k žádnému nezávislému ověření datového souboru a RDW vyžadovala výkaznictví jako podmínku schválení typu, nikoli aby ho přímo auditovala. Za druhé, hlavní hodnotu 3,5krát nese převážně výkon na dálnicích, kde jsou vážné nehody již od počátku vzácnější. Na nedálničních silnicích, kde ve skutečnosti dochází k většině vážných zranění v Nizozemsku, se výhoda FSD smrskla na 1,6krát.
Nic z toho výsledek nemaže — čistý záznam na 16,6 milionu dálničních kilometrů je smysluplný signál — ale FSD zůstává dohlíženým asistenčním systémem řízení. Nizozemské schválení podle nařízení OSN 171 stále vyžaduje pozorného řidiče připraveného převzít řízení a data odrážejí výkon člověka plus softwaru, nikoli autonomní řízení.
Proč je to důležité pro evropské majitele
Pro majitele na trzích, kde se schvalování zavádí — Nizozemsko, Litva, Estonsko a nyní Dánsko — je to první konkrétní důkaz toho, jak se systém chová na místních silnicích, nikoli na amerických. Požadavek RDW na roční výkaznictví také znamená, že evropští regulátoři získají opakující se, srovnatelný datový soubor, něco, co Tesla nikdy nebyla nucena zveřejnit ve Spojených státech. Jak se FSD Supervised rozšiřuje po kontinentu, tento záznam o souladu s předpisy může nakonec záležet stejně jako samotná bezpečnostní čísla.