Výroba oficiálně zahájena
Tesla potvrdila, že v Giga Texas začala výroba Cybercabu. Generální ředitel Elon Musk tento milník oznámil během konferenčního hovoru společnosti k výsledkům za 1. čtvrtletí 2026 dne 22. dubna a viceprezident pro konstrukci vozidel Lars Moravy následně doplnil podrobnosti o tempu výroby a regulatorním stavu.
První kusy začaly sjíždět z vyhrazené linky Cybercabu v únoru, přičemž do dubna se výstup škáloval k několika stovkám vozidel týdně. V posledních týdnech bylo v Giga Texas spatřeno více než 50 kusů Cybercabu, což odpovídá postupnému náběhu výroby, nikoli jednorázovému slavnostnímu sestavení.
Žádný výrobní strop NHTSA
Závažnější informace z konferenčního hovoru se týkala regulace. Moravy potvrdil, že Cybercab nebude podléhat ročnímu výrobnímu stropu 2 500 vozidel, který NHTSA ukládá výrobcům nasazujícím vozidla v rámci výjimek pro autonomní jízdu.
Tesla navrhla Cybercab tak, aby samostatně splňoval všechny stávající federální normy bezpečnosti motorových vozidel (FMVSS), čímž odpadá potřeba výjimky. Konkurenti jako Waymo a Cruise se historicky spoléhali na výjimky NHTSA při nasazování svých autonomních vozidel postavených na zakázku a každá výjimka omezuje roční výrobu na 2 500 kusů. Tesla tvrdí, že udržením vozu v rámci standardního FMVSS — i přes absenci volantu a pedálů — získává regulatorní prostor pro škálování výroby tak rychle, jak to výrobní kapacity umožní.
Jak Cybercab dnes vypadá
Vozidlo, které Tesla nyní vyrábí, zůstává dvoumístným dvoudveřovým kupé navrženým od základů pro ride-hailing. Nemá volant, pedály ani zadní sedadla — uspořádání, které jej pevně řadí do kategorie určené výhradně pro autonomní provoz. Tesla uvedla, že jejím dlouhodobým cílem jsou 2 miliony Cybercabů ročně, tedy zhruba jedno vozidlo každých 10 sekund na plně optimalizované lince.
Společnost dosud neuvedla konkrétní datum dodání pro zákazníky ani flotilové provozovatele. Musk na hovoru zopakoval, že Cybercab bude zpočátku nasazen ve vlastní službě Robotaxi společnosti Tesla, která se během 1. čtvrtletí 2026 rozšířila do dvou nových texaských měst.
Evropské vyhlídky zůstávají vzdálené
Pro evropské čtenáře zůstává Cybercab prozatím severoamerickým příběhem. Vozidlo by potřebovalo typové schválení podle EU Regulation 2019/2144 a nastupujícího rámce pro autonomii úrovně 4, než by mohlo jezdit po evropských silnicích. Tesla o takové schválení nepožádala a žádný členský stát EU v současnosti komerční bezřidičový ride-hailing ve velkém rozsahu neumožňuje.
Krátkodobý evropský úhel pohledu spočívá v tom, že Cybercab pohlcuje rostoucí podíl kapitálových výdajů a inženýrské pozornosti Tesly. To má řetězové dopady na časování programů Model Y a Model 3, priority vývoje FSD a plán Giga Berlin — a to vše má pro evropské majitele větší význam než samotný Cybercab.