Specifikace Tesla Cybercab odhaleny v dokumentech EPA: 219 HP, baterie 48 kWh, 3 113 lb

Co dokumenty EPA ukazují

Účelově postavený robotaxi Tesly, Cybercab, má poprvé podrobně rozepsané sériové specifikace, a to díky novým certifikačním dokumentům EPA, které se objevily tento týden. Dokument — podaný 21. května 2026 a certifikovaný 26. května — pokrývá Cybercab ročníku 2026 jako bateriový elektromobil s nulovými emisemi a doplňuje čísla, která Tesla od odhalení vozu v říjnu 2024 záměrně držela v mlze.

Hlavní údaje vykreslují obraz malého, lehkého a vysoce úsporného dvoumístného vozu postaveného pro jediný úkol: levně přepravovat lidi.

Čísla

Baterie 48 kWh je podle moderních měřítek elektromobilů malá, ale ve spojení s pohotovostní hmotností 3 113 lb dosahuje účinnosti 165 Wh/mi, kterou Tesla označuje za nejlepší ze všech sériových elektromobilů. Jeden přední motor s permanentními magnety a uspořádání s pohonem předních kol jsou jasným odklonem od osobních vozů Tesly s pohonem zadních a všech kol a odrážejí zaměření Cybercabu na kompaktnost a náklady spíše než na výkon.

Údaj o dojezdu, který vyžaduje upozornění

Dokumenty uvádějí 418 mil ekvivalentního čistě elektrického dojezdu a 375 mil dálničního dojezdu. Jde však o neupravené hodnoty z testovacího cyklu, nikoli o údaj upravený podle EPA, který se objevuje na okenním štítku — reálné hodnocení bude po aplikaci standardních korekčních faktorů znatelně nižší. Tesla zatím nezveřejnila konečný dojezd podle EPA, takže hlavní údaj je třeba chápat spíše jako strop než jako příslib.

Také regulační zelená

Odhalení specifikací přišlo společně s druhým milníkem: Cybercab překonal klíčový certifikační krok v USA, který jej připravuje na provoz na veřejných silnicích. Ve spojení s certifikátem shody EPA to signalizuje, že hardware přechází z prototypu na silničně způsobilý sériový vůz, což je v souladu s více než stovkou Cybercabů nedávno spatřených připravených v Giga Texas.

Proč na tom záleží pro Evropu

Cybercab se v Evropě neprodává a čelí zde mnohem těžší regulační cestě než v USA — pro vozidlo postavené bez volantu a pedálů zatím neexistuje žádný evropský rámec. Pro evropské čtenáře tento dokument nemá takový význam jako rozhodnutí o koupi, ale spíše jako signál, kam směřuje Teslina autonomie a inženýrství nákladů. Dvoumístný vůz s baterií 48 kWh a spotřebou 165 Wh/mi naznačuje cíle účinnosti, které Tesla sleduje napříč celou modelovou řadou, a regulační pokrok v USA stanovuje šablonu, kterou bude Tesla nakonec muset obhajovat u evropských orgánů schvalování typu.