Jihokorejský dodavatel bateriových materiálů L&F Co. v prosincovém regulatorním hlášení odhalil, že jeho kontrakt s Teslou byl odepsán o více než 99 %. Dohoda, původně oceněná na 2,9 miliardy dolarů při oznámení na začátku roku 2023, má nyní hodnotu přibližně 7 386 dolarů. Kolaps vyvolává vážné otázky o budoucnosti programu bateriových článků 4680 od Tesly.
Co se stalo
L&F měl dodávat katodové materiály s vysokým obsahem niklu pro proprietární bateriové články 4680 od Tesly. Tyto články, poprvé představené na Battery Day Tesly v září 2020, měly přinést skokovou změnu v energetické hustotě, nákladech a škálovatelnosti výroby.
Téměř úplný odpis naznačuje, že Tesla buď zrušila, nebo drasticky snížila své objednávky katodových materiálů.
Proč na tom záleží
Program článků 4680 byl ústřední pro několik nejambicióznějších slibů Tesly:
- Elektromobil za 25 000 dolarů, který by zpřístupnil elektromobily masovému trhu
- Výrazně nižší náklady na baterie prostřednictvím procesu suchých elektrod
- Vyšší energetická hustota umožňující delší dojezd bez zvětšování bateriového paketu
Pět let po Battery Day nebyl žádný z těchto cílů plně realizován. Články 4680 se v současnosti používají pouze v Cybertrucku, který se prodává přibližně 20 000 až 25 000 kusů ročně — daleko pod kapacitou továrny 250 000 kusů.
Evropské dopady
Pro evropské majitele Tesly nemá neúspěch 4680 bezprostřední dopad. Vozy Model 3 a Model Y prodávané v Evropě používají konvenční články 2170 od dodavatelů včetně CATL a LG Energy Solution. Giga Berlin články 4680 nevyrábí.
Širší strategické důsledky však záleží. Pokud vlastní bateriová technologie Tesly zůstane komerčně neživotaschopná, slíbený nízkonákladový elektromobil pro evropské trhy bude těžší dodat. Model 3 Standard za 36 990 € — uvedený ve stejném měsíci — spoléhá na konvenční články, nikoli na 4680.
Co bude dál
Tesla se k odpisu L&F veřejně nevyjádřila. Čtvrtletní výsledky za Q4 2025, očekávané v lednu 2026, mohou poskytnout více jasnosti o směřování programu 4680.