Tesla Impact Report 2025: 37 milionů tun ušetřeného CO₂ a nová čísla o bezpečnosti FSD

Tesla zveřejnila svůj Impact Report 2025, 216stránkový dokument, který společnost postavila kolem tématu „úžasného hojnosti”. Za marketingovým jazykem je tato zpráva nejblíže tomu, co Tesla nabízí jako výroční audit udržitelnosti a bezpečnosti — a letos přichází s hrstkou konkrétních čísel, která jsou důležitá pro evropské majitele stejně jako pro kohokoli jiného.

Rekordní rok v ušetřených emisích

Tesla uvádí, že její zákazníci v roce 2025 společně zabránili vypuštění 37 milionů metrických tun CO₂e do atmosféry, což společnost přirovnává k roční spotřebě energie zhruba 5 milionů domácností. To je asi o 16 % více než 32 milionů metrických tun, které vykázala za rok 2024, což odráží větší flotilu na silnicích a její častější nabíjení ze stále čistších sítí.

Tesla se také již druhý rok po sobě umístila na prvním místě v žebříčku udržitelnosti dodavatelských řetězců Lead the Charge za rok 2025, před společnostmi Ford, Volvo, Mercedes-Benz a Volkswagen — výsledek, který má v Evropě jistou váhu, jelikož tři ze čtyř těchto konkurentů zde sídlí.

Bezpečnost flotily, s výhradami

Zpráva přináší čísla o bezpečnosti FSD (Supervised). Tesla uvádí, že řidiči celosvětově ujedou se zapnutým FSD zhruba 2,9 milionu mil mezi vážnými nehodami — a asi 5 milionů mil v Severní Americe — oproti základní hodnotě NHTSA přibližně 505 000 mil na jednu vážnou nehodu u všech amerických řidičů. Na vzorku 65 milionů mil zjistila, že jízdy se zapnutým FSD spotřebovaly asi o 5 % méně energie než stejná vzdálenost ujetá manuálně.

Tyto zásadní rozdíly jsou velké, ale zaslouží si kritický pohled. Nezávislí analytici upozornili, že řidiči Tesly nemusejí být reprezentativní vzorek běžné populace, mohou jezdit v méně rizikových podmínkách a že nehody mimo dálnice mohou být podhodnocené — což vše srovnání nadhodnocuje. Jde o skutečné zlepšení, nikoli o šestinásobný zázrak, který naznačuje surový poměr, a evropští majitelé by měli mít na paměti, že FSD (Supervised) je zde stále mnohem omezenější než v Severní Americe.

Pracovní místa, úrazy a zaměstnanci

Tesla uvádí, že do konce roku 2025 vytvořila celosvětově téměř 135 000 pracovních míst a že její míra úrazovosti podle standardu ASTM klesla z 3,6 v roce 2021 na 2,3 v roce 2025 — významný posun pro společnost, která opakovaně čelila kritice ohledně bezpečnosti v továrnách, včetně Giga Berlin.

Co to znamená pro evropské majitele

Pro řidiče v Evropě je tato zpráva spíše hodnoticí kartou než nákupním průvodcem. Čísla o emisích a dodavatelských řetězcích jsou nejsilnější částí příběhu; tvrzení o bezpečnosti FSD jsou tou částí, kterou je třeba číst kritickým okem, dokud zde regulátoři neuvidí srovnatelná data. Celá zpráva je k dispozici na stránce Impact společnosti Tesla.

Update: 2026-07-08

Jedna část Zprávy o dopadu za rok 2025 se přímo dotýká běžné obavy majitelů: jak dlouho baterie vydrží. Tesla uvádí, že baterie Model 3 a Model Y ve verzi Long Range si po 200 000 mílích (zhruba 320 000 km) zachovají přibližně 85 % své původní kapacity — což představuje asi 15% degradaci na vzdálenosti, kterou jen málo aut kdy ujede. Model S a Model X si vedou o něco lépe s přibližně 88% zachováním kapacity (ztráta 12 %). Zásadní je, že opotřebení není lineární: většina prvních 10 % obvykle nastane během počátečních 60 000–80 000 mílí, kdy se kalibruje systém správy baterie, načež se tempo ustálí na mírných 1–2 % ročně. Pro evropské majitele, kteří zvažují dlouhodobou hodnotu a ceny ojetých vozů, patří k nejuklidňujícím údajům celé zprávy, jak podrobně popisují data společnosti Tesla o zachování kapacity baterií.

Update: 2026-07-09

Tatáž zpráva o dopadu za rok 2025 rovněž zaznamenává meziroční nárůst recyklace baterií Tesla o 20 %. Tesla uvádí, že v roce 2025 získala zpět více než 14 000 tun bateriového materiálu — což odpovídá zhruba 46 000 sadám s dlouhým dojezdem — díky kombinaci vlastního zpracování ve svých závodech Gigafactory a externích recyklačních partnerů. Její hydrometalurgický proces získává zpět až 98 % klíčových kovů, jako je nikl, kobalt a lithium, které se vracejí do nových článků a snižují potřebu nově vytěženého materiálu. Pro evropské zákazníky, kteří zvažují ekologické argumenty pro přechod na elektromobil, toto číslo přímo vyvrací trvalé tvrzení, že opotřebované baterie elektromobilů jednoduše skončí jako odpad, jak podrobně popisuje Teslarati.

Update: 2026-07-10

Zpráva rovněž poskytla dosud nejkonkrétnější technický obrázek chystaného vozu Cybercab. Tesla uvádí, že se u nové generace pohonného ústrojí tohoto dvoumístného robotaxi očekává překročení hranice 6,1 mil na kWh — jde tak o nejúspornější Teslu v nabídce — a že je konstruováno tak, aby na míli ušetřilo téměř dvojnásobek emisí skleníkových plynů oproti modelům Model 3 a Model Y. Cybercab kombinuje strukturální bateriové články 4680 s řízením typu steer-by-wire a 48voltovou elektrickou architekturou, která nahrazuje tradiční kabeláž o napětí 12 až 16 voltů, čímž se snižuje spotřeba mědi, hmotnost i složitost. Server Not a Tesla App uvádí — s odkazem na vlastní zdroje, které Tesla zatím nepotvrdila — že sériové vozy Cybercab jsou vybaveny dvojicí přijímačů GPS pro polohování v kvalitě potřebné pro autonomní jízdu a výkonnějším počítačem FSD, než mají dnešní Model 3 a Model Y.