Španělská asociace pro elektromobilitu zveřejnila nový počet nabíjecích bodů a číslo kleslo. AEDIVE uvádí k 1. září 2026 celkem 52 746 provozuschopných veřejných nabíjecích bodů. V březnu tatáž asociace napočítala 52 985.

Nic se ze země nevytrhalo. AEDIVE změnila to, co je ochotna označit za provozuschopné.

Co se změnilo v metodice

Asociace nyní odstraňuje duplicitní záznamy, instalace, které už nejsou v provozu, a operátory, kteří neudržují svá data aktuální. Vyškrtla také starší zařízení, jež nesplňuje novější požadavky na platby a interoperabilitu — tedy pravidla, která rozhodují o tom, zda řidič může nabíjení zahájit platební kartou nebo roamingovou aplikací namísto členství vázaného na jedinou síť.

Záříjové číslo je tím přísnější než to březnové a obě hodnoty nelze přímo porovnávat. Vůči konci roku 2025 vykazuje AEDIVE růst o 5,49 %.

Zveřejnit počet, který klesá ve chvíli, kdy síť roste, je nepříjemné — a přesto je takové číslo užitečnější než to, které nahradilo. Nabíjecí bod, který je v seznamu, ale nefunguje, je horší než ten, který v seznamu nikdy nebyl, protože k němu řidič naplánuje trasu.

Kde síť ve skutečnosti roste

Číst se vyplatí výkon, nikoli počty. Na stejné srovnávací základně konce roku 2025 jako hlavní údaj:

Výkonové pásmo Změna
50–150 kW +7,42 %
150–350 kW +22,50 %
Nad 350 kW +10,38 %

Pásmo 150–350 kW rostlo třikrát rychleji než pásmo pod ním. Právě s ním se řidič na dálkové trase na španělské dálnici reálně setkává a právě v něm tráví moderní elektromobil užitečnou část své nabíjecí křivky.

Rozložení zůstává nevyvážené. Katalánsko, Madrid, Andalusie a Valencijské společenství drží dohromady téměř 59 % veškerého instalovaného veřejného nabíjení ve Španělsku.

Co to znamená pro řidiče Tesly

Španělsko bylo dlouho slabým místem evropského road tripu — zemí, kde mapa vypadala řidčeji, než by odpovídalo provozu. Tato čísla říkají, že se to mění spíš v horní části výkonového spektra než ve spodní, a to je ta správná část pro každého, kdo zemí projíždí, místo aby v ní dojížděl do práce.

Klauzule o interoperabilitě znamená víc, než by se zdálo. Řidiči Tesly ve Španělsku využívají mnohem víc než jen Supercharger a zařízení, která AEDIVE právě vyřadila ze seznamu, jsou přesně toho druhu, jenž přijme aplikaci jednoho operátora a nic jiného. Jeho odstranění z oficiálního počtu nepřidá ani jednu nabíječku, ale dává zbývajícímu číslu smysl — a vytváří tlak na operátory, kteří by své stanice raději inzerovali, než udržovali.