Faceliftovaný Smart #1 se na 800 voltech nabije z 10 na 80 % za 12 minut

Smart uvedl faceliftovaný #1 v Číně 6. srpna 2026 a tou zajímavou změnou není design. Vůz přechází na 800voltovou elektrickou architekturu z karbidu křemíku s baterií 6C, což zkracuje stejnosměrné nabíjení z 10 na 80 % z přibližně třiceti minut na zhruba dvanáct.

Technické parametry

Nabízejí se dvě výbavy, 535 Max a 535 Ultra, s cenami od 152,900 do 172,900 jüanů. Smart u faceliftu napočítal více než 200 změn produktu a výbavy. Pohonné ústrojí tvoří jednotka Geely 16 v 1 z karbidu křemíku s deklarovanou účinností 93.8 %; výkon motoru stoupá z 200 kW na 245 kW. Výbava zahrnuje lidar na střeše v rámci systému vnímání s 31 senzory, středový displej o úhlopříčce 15.4 palce s rozlišením 2.5K, přístrojový štít s úhlopříčkou 10.2 palce, 10palcový head-up displej a 640wattovou soustavu Sennheiser se 13 reproduktory.

Podstatná je menší baterie

Baterie se zmenšila z 66 kWh na 61.52 kWh a Smart přesto uvádí 535 km v cyklu CLTC — v testu, který je proslulý svou velkorysostí. Když se člověk přenese přes údaj o dojezdu, technická úvaha je jasná: pokud auto doplní většinu kapacity za dobu, za kterou si koupíte kávu, nemusí s sebou vozit tolik energie. Menší baterie je lehčí, levnější a méně náročná na materiál a právě nabíjení 6C dělá tento kompromis únosným.

Na stejnou kartu teď sází několik čínských výrobců a je to jiná sázka, než jakou zvolila většina evropských modelů, tedy přidávat kapacitu tak dlouho, dokud obavy z dojezdu nezmizí.

Co si z toho má odnést evropský zákazník

Smart #1 v Evropě prodává, jenže tento facelift byl uveden pouze v Číně a ani parametry, ani ceny evropské verze potvrzeny nejsou. Berte výše uvedená čísla jako údaje čínského vozu, dokud Smart neřekne jinak.

Existuje tu ještě jedno fyzikální omezení, které stojí za to znát dřív, než dorazí marketing. 6C na baterii o kapacitě 61.52 kWh znamená, že by vůz pro nabíjení jmenovitým výkonem potřeboval zhruba 369 kW. To dokáže dodat jen málokterá část evropské stejnosměrné sítě: běžným rychlonabíjecím standardem je 150 kW až 400 kW a horní hranice tohoto pásma dosahují jen ta nejnovější stanoviště. Na typické evropské nabíječce se 150 kW není dvanáctiminutový údaj dosažitelný — limitem je nabíječka, ne auto.

Není to výtka vůči technice. Osmisetvoltový vůz na nabíječce se 150 kW se stejně nabíjí rychleji a drží svůj vrchol déle než vůz čtyřsetvoltový. Titulní číslo ale patří čínské nabíjecí síti a kupující by v Evropě měli počítat spíš s dvaceti minutami než s dvanácti.

Druhý nový model značky, #2, který se bez maskování objevil v čínské registrační dokumentaci, naznačuje, že tempo produktů Smartu se teď nastavuje v Číně bez ohledu na to, kdy výsledek uvidí Evropa.