Porsche představilo detaily modelu Taycan 2027, a zatímco hlavní pozornost přitahuje kontroverzní falešná převodovka, podstatnější změny se ukrývají pod povrchem: větší standardní baterie, rychlejší nabíjení a — v Severní Americe — přechod na nabíjecí konektor NACS pocházející od Tesly. U prémiového elektromobilu, který přímo konkuruje modelu Model S, jde o významnou modernizaci v polovině životního cyklu.

Větší baterie se stává standardem

Nejpraktičtější změnou je, že baterie 105 kWh „Performance Battery Plus” je nyní standardem napříč celou modelovou řadou Taycan 2027, nikoli placeným příplatkem. V evropském cyklu WLTP to podle evropských médií, jež informují o uvedení na trh, zvyšuje dojezd až na 700 km u nejúspornějších variant. Ve spojení s architekturou Taycanu o napětí 800 voltů přijímá baterie na kompatibilní stejnosměrné rychlonabíječce až 320 kW, díky čemuž zůstává Porsche v rychlosti nabíjení blízko špičky.

NACS přichází — ale jen v Severní Americe

Detailem nejvíce relevantním pro širší příběh kolem Tesly je konektor. V Severní Americe je stejnosměrný rychlonabíjecí port modelu Taycan 2027 na straně spolujezdce nyní nativně NACS — standard, který Tesla zpřístupnila zbytku odvětví — přičemž je dodáván adaptér CCS a střídavý port zůstává jako J1772. Porsche uvádí jednu výjimku: Taycan Turbo GT s balíčkem Weissach Package si ponechává předchozí konektor. Tato změna dává řidičům Taycanu v USA a Kanadě nativní přístup k síti Supercharger od Tesly, což je další doklad toho, jak důkladně NACS na tomto trhu vytlačil CCS.

Pro evropské zákazníky je situace s konektorem jiná. Kontinent se sjednotil na standardu CCS2 a Tesla už velkou část své evropské sítě Supercharger otevřela ostatním značkám — řidiči Volva získali přístup letos — takže Taycan si na této straně Atlantiku ponechává svůj stávající konektor. Přechod na NACS je severoamerickou změnou, nikoli evropskou.

Falešné převody, o kterých všichni mluví

Nejvíce rozpolcující novinkou je „E-Shift”, systém, který simuluje osmistupňovou manuální převodovku včetně pádel pod volantem GT Sport a umělého trhnutí mezi „převody”. Je zcela syntetický — v Taycanu žádná druhá sada převodů neexistuje — a Porsche si za něj jako za volitelnou výbavu účtuje příplatek. Reakce se rozdělily mezi řidiče, kteří od elektromobilu chtějí více zapojení, a ty, kdo v tom vidí přidávání nákladů kvůli napodobení něčeho, co elektromobily záměrně opustily.

Proč na tom evropským majitelům záleží

Taycan se nachází ve stejné prémiové třídě jako Model S od Tesly, a tak je jeho modernizace pro rok 2027 užitečným ukazatelem toho, kam míří trh s elektromobily vyšší třídy. Učinit z baterie 105 kWh a nabíjení 320 kW základní výbavu zvyšuje laťku, vůči níž se v Evropě měří stárnoucí vlajková loď Tesly, i když rozdělení mezi NACS a CCS2 zatím udržuje otázku nabíjecího konektoru převážně americkou. Simulovaná převodovka je mezitím připomínkou, že jak se výkony elektromobilů sbližují, značky stále více soupeří o pocit a podívanou než o holá čísla.