Norský státní metrologický úřad začal provádět neohlášené kontroly rychlonabíječek, aby ověřil, že řidiči platí za energii, kterou skutečně obdrží, a Tesla Supercharger nyní touto zkouškou prošel. Norsk elbilforening, norská asociace elektromobilů, se zúčastnila kontroly, při níž Justervesenet prověřoval lokalitu Tesla V3 v Kløftě severně od Osla, a zveřejnila svou zprávu 24. října 2026. Supercharger prošel.

Výsledek v Kløftě

Inspektor Stig Stende porovnal energii zobrazenou v aplikaci Tesla s referenčním měřičem zapojeným mezi Supercharger a testovací zařízení úřadu. Při prvním měření aplikace ukázala 2,016 kWh a referenční měřič 2,0114 kWh, takže Tesla započítala o 0,22 % více energie, než dodala. Druhé měření vyšlo na 0,27 %. Tolerance Justervesenet je zatím ±3,5 % a měřené stojany dostaly nálepku označující úspěšně absolvovanou kontrolu.

Zařízení odebíralo přibližně 70 kW ze stanice s výkonem 250 kW. Rychlost nabíjení není tím, co úřad kontroluje. „Soustředíme se na správnou částku za energii, kterou kupujete,“ uvedl Lars Holhjem, technický vedoucí nové sekce terénních služeb Justervesenet.

Jak kontroly fungují

Justervesenet je ředitelství spadající pod norské ministerstvo obchodu, průmyslu a rybolovu, které již kontroluje palivové stojany a obchodní váhy. Testy rychlonabíječek zahájilo v dubnu 2026. Přívěs převáží bateriový simulátor MBS 500 od německé společnosti Aix Control, který se vydává za elektromobil a přeměňuje energii na teplo, a také referenční měřič Zera EMOB 500, který úřad kalibruje. Sada se připojuje jako automobil prostřednictvím konektoru CCS2, zvládá až 1 000 V a 500 A a kompletní vícebodový test provede za méně než deset minut. Včetně postupů a školení zaměstnanců stála více než 2 miliony NOK.

Od jara s ní tým ujel v závěsu asi 2 000 km a zkontroloval přibližně 60 rychlonabíječek v jižním Norsku, což je malý podíl z více než 10 000 nabíječek podél norských silnic. Holhjem označuje výsledky za „velmi pozitivní“. Dosud největší odchylka činila 5 % a byla ve prospěch zákazníka. Provozovatelé si mohou test objednat a zaplatit, nebo může úřad provést kontrolu z vlastní iniciativy, jak tomu bylo v Kløftě.

Pravidla, která za tím stojí

Norsko reguluje elektroměr uvnitř nabíječky, nikoli celou nabíjecí stanici. Měřiče prodávané od 1. ledna 2025 musí mít posouzení shody podle směrnice EU o měřicích přístrojích (MID). Starší měřiče mohou zůstat v provozu, ale požadavky na přesnost platí pro všechny. Testovací protokol Justervesenet vychází z pravidel EU, která Norsko dosud nepřijalo, a Aix Control v Německu testuje podle tamního kalibračního zákona Eichrecht.

EU připravuje změny MID pro nabíječky a některé členské státy chtějí, aby byly celé stanice včetně plateb a softwaru regulovány jako měřicí systémy. V připomínce EEA EFTA Norsko, Island a Lichtenštejnsko prosazovaly omezení pravidel na měření energie. Holhjem uvádí, že Norsko si stále může zvolit kterýkoli z těchto přístupů.

Co to znamená pro majitele

V Kløftě bylo nadhodnocení malé. Průměrná cena Elbil24 z pěti stanic pro majitele vozů Tesla činila NOK 3,93 za kWh, jak TeslAnt uvedl 22. října. Za tuto cenu stojí nabití 50 kWh přibližně NOK 197 a 0,22 % z této částky je podle výpočtu TeslAnt zhruba NOK 0,43. Jedna lokalita a dvě krátká měření nemohou vypovídat o zbytku sítě Tesla v Norsku. Nálepka Justervesenet na stojanu však nyní ukazuje, že byl zkontrolován.