NHTSA vyšetřuje openpilot kvůli přesně stejnému typu nehod, jaký řešila u Autopilotu

NHTSA zahájila 21. září 2026 předběžné šetření PE26007 vůči firmě comma.ai. Týká se zhruba 30 000 doplňkových asistenčních zařízení — comma three, comma 3X a comma four — a uvádí pět nehod, při nichž zemřeli tři lidé a jedenáct jich bylo zraněno, někteří těžce.

Jeden způsob selhání, tři mrtví

Všechny nehody uvedené v zahajovacím dokumentu mají stejný průběh: vůz s běžícím openpilotem narazil v rychlosti do stojícího nebo pomalu jedoucího vozidla ve vlastním jízdním pruhu, na silnici, kde překážka byla dobře viditelná.

Majitelé Tesly tenhle spis už četli

Tento vzorec není nový a nepatří jen firmě comma.ai. V srpnu 2021 zahájila NHTSA šetření PE21-020 vůči Autopilotu přesně kvůli tomuto selhání: Tesly narážely do stojících vozidel záchranných složek zasahujících u již vzniklých nehod. V době zahájení bylo evidováno dvanáct incidentů. V roce 2022 bylo šetření povýšeno na technickou analýzu EA22-002 a odůvodnění, které tehdy NHTSA uvedla, se čte jako popis nehod s openpilotem — zda se lze u systému úrovně 2 vyladěného na pohybující se provoz spolehnout, že uvidí to, co se nepohybuje, a zda způsob jeho dohledu nepodrývá řidiče, který to má zachytit.

V tom je toto vyšetřování pro řidiče Tesly cenné. Potvrzuje, že náraz do stojícího objektu je určující slabinou asistenčních systémů jako celé kategorie, nikoli výstřelkem softwarového řešení jednoho výrobce. Jiné senzory, jiné firmy, otevřený i proprietární kód: naráží se pořád do stejných aut.

Postoj comma.ai je jeho vlastní problém

Firma opakovaně odmítla jakoukoli povinnost odpovídat na obecný příkaz NHTSA k hlášení nehod a v jednom ze smrtelných případů argumentovala, že zařízení „zřejmě provozovalo software třetí strany, nikoli od comma".

openpilot je open source, což z toho dělá zároveň skutečnou obranu i strukturální potíž. Regulátor vyšetřující vadu potřebuje vědět, jaký kód běžel; produkt, jehož uživatelé si tento kód mohou vyměnit, to nemusí být schopen říct.

Rýmuje se i historie. V roce 2016 poslala NHTSA Georgi Hotzovi zvláštní příkaz ohledně zařízení comma one. Raději produkt zrušil, než aby vyhověl.

Co to znamená v Evropě

Přímo toho moc ne — openpilot je americký doplňkový produkt a NHTSA zde nemá pravomoc. Podstatný je kontrast v přístupu.

Spojené státy nechají asistenční systém dostat se na silnici a vady vyšetřují až dodatečně, proto šetření jako toto přichází až po třech úmrtích. Evropa rozhoduje předem, skrze schvalování typu, a nepovolí nic, dokud systém neprojde homologací. Právě tento mechanismus rozhodne 6. října o osudu FSD, až bude Technický výbor pro motorová vozidla hlasovat o rozšíření schválení na celou Unii.

Ani jedno pořadí není zjevně lepší. Jedno toleruje škody, aby shromáždilo důkazy; druhé systém zadržuje, dokud se o důkazech vede spor. Evropský majitel Tesly čekající na schválení je na pomalejší straně tohoto obchodu a PE26007 připomíná, co stojí ta rychlejší.