Elektrický AMG CLA 45 zajel Nordschleife za 7:32.070

Mercedes-AMG provezl svůj plně elektrický CLA 45 4MATIC+ Nordschleife na Nürburgringu za 7:32.070 minuty a mluví o rekordu třídy. Obě poloviny té věty jsou pravdivé a ta druhá si žádá hvězdičku.

Kolo

Kevin Berger zajel čas 28. července 2026 na plné konfiguraci o délce 20.832 kilometru, v letních podmínkách — 24 °C vzduch, 30 °C asfalt — a hned na první pokus vozu. Čas byl oficiálně měřen a notářsky ověřen.

Vůz jel s volitelným paketem AMG DYNAMIC PLUS, který zahrnuje program RACE použitý pro toto kolo a zvyšuje nejvyšší rychlost na 270 km/h, na pneumatikách Pirelli P Zero Trofeo RS a s adaptivním tlumením AMG RIDE CONTROL.

Prodej začíná v srpnu 2026.

K tomu rekordu

CLA 45 je prvním držitelem rekordu ve třídě Nürburgringu, která dosud neexistovala: „Electric Compactcars”. Být první v nové kategorii není totéž jako porazit zaběhnutou konkurenci a je dobré říct jasně, že tímto časem nebyl odsunut žádný jiný elektrický kompakt.

Srovnání, které kolo zasazuje do kontextu, je se spalovacími rivaly ve stejné velikostní kategorii — a tam si CLA 45 stojí dobře, ale ne na špici. Na Nordschleife je rychlejší než BMW M2; pomalejší zůstává proti M2 CS, které zajelo 7:25.5. Proti těžším a výkonnějším elektrickým sportovním vozům je čas CLA 45 skutečně silný — polská média jej zařadila před Porsche Taycan Turbo S a Hyundai Ioniq 6 N.

Poctivé shrnutí tedy zní, že AMG postavilo kompaktní elektrický sedan, který jezdí na Nordschleife ve stejných časech jako vážně míněné spalovací sportovní vozy, a to s baterií 94 kWh a dojezdem přes 670 km. To je ta působivá část a k obhájení nepotřebuje rámování rekordem.

Proč je hlavním tématem pohon

Tři motory s axiálním tokem jsou detail, který čas na kolo přežije. Stroje s axiálním tokem jsou kratší a hutnější než motory s radiálním tokem, jaké používá téměř každý sériový elektromobil, a proto se dosud objevovaly hlavně v malosériových hypersportech. Umístit tři takové do kompaktního sedanu, který jde tento měsíc do prodeje, posouvá tuto technologii do segmentu, kde hraje roli cena.

Údaj 2.7 sekundy na 0–100 km/h vychází z metody 1-foot rollout, což je americká konvence z dragsterových tratí, která z měření od pevného startu ukrojí přibližně desetinu. Evropské přístrojové testy budou pravděpodobně uvádět o něco pomalejší výsledek.

Co to znamená pro evropské zákazníky

Praktické čtení je takové, že kompaktní AMG s 500 kW nyní přichází se skutečným dálkovým dojezdem místo daně za výkon, kterou si sportovní elektromobily tradičně účtovaly na dojezdu. Zda segment vůbec chce kompaktní sedan s 680 PS, je těžší otázka — a evropské prémiové značky na ni právě teď dostávají rozporuplné odpovědi.