U Autohofu Schwarmstedt na dálnici A7 v Dolním Sasku se cena nabíjení mění podle počasí. Když svítí slunce, Ladesonne účtuje 29 centů za kWh. Když nesvítí, cena se řídí spotovým trhem s elektřinou.
To je zhruba polovina německého mediánu pro veřejné DC nabíjení, který se pohybuje kolem 59 centů za kWh. Je to levnější než referenčních 56 centů společnosti EnBW a výrazně pod ad-hoc sazbou Fastnedu ve výši 69 centů.
Jak se cena skutečně tvoří
Areál zásobuje solární park o výkonu 4,6 MWp vzdálený asi 300 metrů, připojený přímo k nabíječkám namísto vedení přes veřejnou síť. Vynechání sítě je celý trik: právě tím odpadají síťové poplatky, odvody a marže, které všude jinde stojí mezi solární elektrárnou a nabíjecím kabelem.
| Podmínka dodávky | Cena |
|---|---|
| Dodává solární park | 29 ct/kWh |
| Bez slunce | dynamická spotová cena |
| Částečná dodávka ze slunce | poměrně kombinovaná |
Cenová tabule u vjezdu ukazuje aktuální sazbu podobně, jako čerpací stanice uvádí cenu nafty. To je důležitější, než se zdá. Dynamický tarif, který před závazkem nevidíte, je sázka; tarif vyvěšený u vjezdu je rozhodnutí.
Ladesonne, brémská společnost založená v roce 2021, otevřela areál v dubnu 2026. Od té doby podle svých slov více než 70 % dodané energie pocházelo přímo ze solárního pole — což je údaj rozhodující o tom, zda je 29 centů běžná cena, nebo marketingová cena. Podle tohoto čísla má k běžné ceně blízko.
Co provozovatel nezveřejnil
Žádný počet nabíjecích bodů, žádné výkonové parametry, žádné podrobnosti o konektorech, nic o poplatcích za blokování a nic o roamingu či aplikacích třetích stran. Pro areál na A7 — německé severojižní tepně z Hamburku do Füssenu — to nejsou malé opomenutí. Řidič plánující zastávku potřebuje vědět, zda zde vůbec funguje jeho obvyklá roamingová karta, protože pokud nefunguje, 29 centů je nedosažitelných.
Spotová část tarifu také není vyčíslena. Německé ceny na trhu pro následující den výrazně kolísají a „dynamická“ cena bez zveřejněného stropu znamená, že levný případ je zdokumentován, zatímco drahý nikoli.
Proč je to důležité i mimo jeden Autohof
Cenotvorba evropského nabíjení se už dva roky ubírá jedním směrem: předplatné, úrovně a věrnostní sazby, které odměňují závazek vůči jedné síti. Švýcarsko právě sloučilo čtyři provozovatele do jednoho a Polestar prodává předplatné se slevou na nabíjení. Ladesonne dělá opak — stanovuje cenu podle fyzických nákladů na dodávku v daném okamžiku, bez členství.
Přímo připojenou výrobu nemůže většina areálů jednoduše napodobit. Vyžaduje solární elektrárnu vedle dálniční křižovatky a síťové připojení, které smíte obejít. Číslo, které z toho vzniká, je však argumentem: když je výroba vedle nabíječky, maloobchodní cena může být polovinou celostátního mediánu a areál stále funguje.
Pro majitele Tesly
Nic zde nenahrazuje zastávku u Superchargeru a vlastní německé ceny Tesly jsou obvykle konkurenceschopné vůči mediánu 59 centů. Argument pro Schwarmstedt je užší, ale reálný: leží na trase, kterou řidiči Tesly používají neustále, a za slunečného odpoledne podbíhá v podstatě vše, včetně Superchargerů.
Poctivá výhrada je ta, kterou Ladesonne ponechává otevřenou. Přijedete-li pod mrakem, platíte spotovou cenu, pro niž nikdo nezveřejnil strop. Než se připojíte, zkontrolujte tabuli u vjezdu — což je, spravedlivě řečeno, přesně důvod, proč tam je.