Šest elektromobilů, které nabíjely na stanovišti Ionity v Elverumu v Norsku, nemohlo dál jet poté, co nabíječka způsobila odpálení jejich pyropojistek – výbušných bezpečnostních pojistek, které odpojí vysokonapěťovou baterii vozu od zbytku vozidla. Ionity přiznala, že závada byla v jejím vybavení, a nabíječky vyměňuje. Dne 16. října 2026 sdělila polskému webu Elektrowoz, že její pojišťovna Zurich dokončila šetření, potvrdila, že škodu způsobily nabíječky, a uhradí opravy vozů.

Co se stalo v Elverumu

Elverum na trase Østerdalen mezi Oslem a Trondheimem je jediným norským stanovištěm Ionity s hardwarem od polského výrobce Ekoenergetyka. Bylo otevřeno jako pilotní projekt v prosinci 2025: dvě výkonové skříně s celkovým výkonem 800 kW napájejí tři stojany se šesti konektory CCS, přičemž sdílejí výkon v krocích po 66,7 kW a vozu nabíjenému samostatně poskytují až 500 kW.

Trondheimský deník Adressa o incidentech informoval a mezinárodní pozornost získaly 15. října, když William Jarbeaux z kanálu Out of Spec zveřejnil na X, že celkem bylo zasaženo šest vozů a všechny nabíječky Ekoenergetyka na stanovišti byly označeny jako nedostupné. Ionity sdělila deníku Adressa v Jarbeauxově překladu: „Vyšetřování odhalilo závadu v nabíjecím zařízení a výrobce nabíječek ji potvrdil. Proto jsme se rozhodli dotčené nabíječky vyměnit. Výměna je plánována na tento týden.“

Ani jedna ze společností neuvedla, o jakou závadu šlo, a značky ani modely šesti vozů nebyly zveřejněny.

Proč je odpálená pyropojistka drahá

Pyropojistka obsahuje malou výbušnou nálož. Když elektronika vozu zaznamená nehodu nebo nebezpečnou elektrickou závadu, nálož se odpálí a fyzicky oddělí vysokonapěťovou baterii od zbytku vozu, aby žádný kabel vedoucí několik set voltů nezůstal pod napětím. Jde o jednorázový díl: po odpálení se musí vyměnit.

Jen zřídka jde o rychlou opravu. Jak upozorňuje Elektrowoz, většina servisů považuje odpálenou pyropojistku za škodu po nehodě, která vyžaduje řadu nákladných kontrol vysokonapěťového systému; někteří výrobci vyžadují převoz vozu nebo jeho baterie do specializovaného centra a někteří nabízejí pouze placenou výměnu baterie. Pro šest majitelů bylo od poloviny října otevřenou otázkou, kdo zaplatí. Zjištění pojišťovny na ni odpovídá. Ionity uvádí, že dotčení zákazníci byli o výsledku informováni a budou kontaktováni ohledně svých nároků, a omluvila se za délku procesu.

Co to znamená pro řidiče Tesly v Evropě

Stejný nabíjecí hub v Elverumu má 28 Tesla Superchargerů a síť Ionity je otevřená všem vozům nabíjeným přes CCS, což zahrnuje každou novou Teslu prodávanou v Evropě. Dosud zveřejněné informace neuvádějí, že by mezi šesti vozy byla Tesla.

Pro každého majitele elektromobilu je užitečný precedens. Veřejná nabíječka poškodila vozy, provozovatel uznal závadu a jeho pojišťovna hradí opravy, místo aby řidiči museli jednat se svými vlastními pojišťovnami nebo automobilkami. Ionity neuvedla, co nahradí jednotky Ekoenergetyka ani zda bude její pilotní projekt s výkonem 500 kW pokračovat v jiné podobě.