Jediný evropský automobilový závod Tesly se připravuje na výrobu většího počtu vozů. Gigafactory Berlin-Brandenburg v Grünheide východně od Berlína plánuje od července zvýšit výrobu Modelu Y na zhruba 6 200 vozidel týdně, jak uvádí německý odborný server teslamag, neboť poptávka po tomto elektrickém SUV se napříč Evropou zotavuje.

Nárůst přibližně o 20 %

Plánované tempo je zhruba o pětinu vyšší než nedávná produkce závodu. André Thierig, vrcholový manažer výroby Tesly v tomto závodě, již na jaře naznačil, že Grünheide od července zvýší výrobu Modelu Y přibližně o 20 %. Podle vyjádření zaměstnanců závod již běžel na téměř 6 000 vozech týdně, takže nový cíl staví na lince, která spíše stoupala, než aby startovala z nuly.

Nárůst je vnímán jako signál poptávky. Po loňském slabším období Tesly v Evropě vzbudil inovovaný Model Y opětovný zájem a závod, který existuje především proto, aby zásoboval evropský trh, jich musí vyrábět více, aby udržel krok.

Nábor odpovídající nové kapacitě

Vyšší tempo linky vyžaduje více rukou. Tesla od jara přistoupila k náboru zhruba 1 000 nových zaměstnanců v Grünheide a k převedení několika set dočasných pracovníků na trvalé smlouvy, což je druh personálního závazku, který obvykle doprovází trvalý nárůst výroby spíše než krátkodobý výkyv.

Kapacita versus výroba

Vyplatí se rozlišovat dvě čísla. Giga Berlin byla navržena s nominální kapacitou výrazně převyšující současnou produkci a analytici opakovaně poukazovali na to, že závod běžel pod svým teoretickým stropem. Posun na zhruba 6 200 Modelů Y týdně je reálným nárůstem počtu vozů dodaných evropským zákazníkům, stále však zaostává za plnou projektovanou kapacitou závodu, což ponechává prostor pro další růst, pokud poptávka vydrží.

Co to znamená pro evropské zákazníky

Pro zákazníky v Evropě obecně platí, že vyšší místní výroba znamená kratší čekací doby a stabilnější dostupnost lokálně vyráběného Modelu Y, tedy verze určené pro evropské trhy a na nich prodávané. Posiluje to také roli Grünheide jako těžiště Tesly v Evropě ve chvíli, kdy čínští rivalové tvrdě tlačí na ceny a širší trh s EV je vysoce konkurenční.

Náběh je plánem s blízkým termínem startu, nikoli hotovým výsledkem, a číslem, na kterém nakonec záleží, je to, kolik vozů opustí linku týden co týden v průběhu druhé poloviny roku.