Tesla vévodí Gartnerovu softwarovému indexu už čtvrtým rokem. Evropa má průměr 33 %.

Tesla se už čtvrtým rokem v řadě umístila na čele Gartnerova Digital Automaker Indexu, když v edici 2026 získala 79,3 %. Index hodnotí automobilky podle toho, jak dobře jsou připraveny stavět softwarově definovaná vozidla a vydělávat na nich, a letos podle něj propast mezi lídry a zavedenými evropskými hráči ještě povyrostla.

Žebříček

Index porovnává 24 automobilek a první šestka se oproti roku 2025 nezměnila: Tesla, čtyři čínské značky a Rivian. Do první trojky se nedostala žádná tradiční automobilka a ta nejlepší z nich — Mercedes-Benz — je jedenáctá. Gartner řadí Renault, Mazdu a poslední Jaguar Land Rover mezi výrobce, kterým se pokrok daří nejhůř.

Skutečným příběhem jsou regionální průměry

Jednotlivá umístění zavedeným značkám lichotí. Průměry už ne.

Evropské automobilky dosahují v průměru třetiny dostupného skóre — nejnižšího výsledku regionu od spuštění indexu — proti 79,3 % Tesly. Gartner označuje pomalé zavádění AI za důvod, proč BMW, Volkswagen i Nissan letos ještě více zaostaly za americkými a čínskými konkurenty.

Gartner letos metodiku zpřísnil: přidal kategorii AI a nahradil otázky typu ano/ne přísnějšími prahovými hodnotami pro to, zda je technologie nasazena ve velkém, a ne pouze ohlášena. Toto převáhování je jedním z důvodů, proč zavedené automobilky propadly níž: předvést funkci a dodat ji celé flotile se dnes hodnotí odlišně.

Pedro Pacheco, viceprezident výzkumu Gartneru, příčinu pojmenoval bez obalu — mnoha výrobcům chybí dostatečná příprava na řízení AI.

Co se u Tesly vlastně hodnotí

Nikoli vozy. Index měří mašinerii za nimi: centralizovanou architekturu vozidla, schopnost aktualizací over-the-air, konektivitu, vlastní software a schopnost cokoli z toho zpoplatnit poté, co je vůz prodán.

Gartner vyzdvihuje jednu konkrétní výhodu, kterou sdílejí Tesla a XPeng: obě firmy vyvíjejí své základní modely pro ADAS interně. Argument zní, že se tato schopnost přenáší — firma, která dokáže natrénovat a nasadit vlastní jízdní modely, může stejnou infrastrukturu využít i pro další funkce, zatímco firma licencující si cizí stack nikoli.

Právě to je mechanismus stojící za vším, co majitel Tesly už dnes vnímá jako samozřejmost. Koupě FSD formou předplatného, získávání funkcí ve firmwarovém vydání namísto nového modelového roku, objevení se streamovacích služeb ve voze — to všechno jsou důsledky architektury, kterou index odměňuje.

Co to znamená v Evropě

Vysoké skóre předpovídá vůz, který během vašeho vlastnictví získává schopnosti; nízké předpovídá vozidlo, které je dodáno jednou provždy hotové. Podle Gartnerových čísel vám evropská značka s průměrem 33 % spíše předá auto, jehož výbava je pevně daná už z výroby — což hraje největší roli při dlouhém období vlastnictví a vůbec žádnou, pokud měníte auta každé tři roky.

V jednom ohledu si ale index držte od těla. Gartner měří připravenost software monetizovat, což je zájem dodavatele, a ne automaticky kupujícího. Dobré skóre za schopnost zpoplatnit funkce dodatečně je zároveň dobrým skóre za vyhřívání sedadel za paywallem. První místo Tesly říká, že je nejlépe připravena prodat vám software poté, co jste si vůz koupili; zda je to dobrá zpráva, závisí na tom, kolik si za něj řekne.

Co index skutečně dokládá, je fakt, že už nejde o Teslu proti celému odvětví. Jde o Teslu a čínské nováčky proti všem ostatním — a Evropa je podle těchto čísel ve druhé skupině.