Každé auto prodané jako nové v EU od dubna 2018 má eCall: systém, který po vážné nehodě sám vytočí 112 a odešle polohu vozu záchranným složkám. Funguje přes mobilní síť — a mobilní síť, pro kterou byl postaven, se právě vypíná.
Studie zadaná Evropskou komisí a zpracovaná společností LS Telcom vyčísluje riziko na zhruba 64 milionů vozidel v celé EU, která mohou o eCall přijít, pokud budou operátoři 2G a 3G vypínat bez koordinace. V červnu 2026 Komise operátory požádala, aby tyto sítě udrželi v provozu nejméně do roku 2030. Žádost není závazná.
Proč to telefony zvládnou a auta ne
Moderní telefon zvládá několik rádiových technologií naráz a při výpadku jedné se prostě přepne na jinou. Modemy eCall montované do celé generace aut to neumějí: byly navrženy výhradně pro 2G a 3G a cesta k 4G v jejich hardwaru chybí. Jakmile zmizí signál operátora, zmizí s ním i tísňové volání — tiše a bez jediného upozornění na přístrojové desce.
Týká se to zhruba modelových ročníků 2010 až počátku 20. let, jenže podle roku v technickém průkazu se to poznat nedá. Rozhodující je komunikační modul, který výrobce namontoval, a ten se v rámci téhož výrobního roku liší podle značky, modelu i úrovně výbavy.
Co dalšího přestane fungovat
eCall je ztráta kritická pro bezpečnost. Komfortní funkce, které sdílejí stejný modem, odejdou zároveň s ním:
- Dálkové zamykání a odemykání z aplikace
- Dálkové ovládání klimatizace a předklimatizace vozu
- Lokalizace vozu a sledování odcizeného vozidla
- Údaje o stavu vozu odesílané do telefonu
- Živé online dopravní informace
- Dálkové objednání do servisu
Párování telefonu přes Bluetooth to nezasáhne — s mobilní sítí nikdy nemělo nic společného. Zasáhne to všechno, co se k autu dostane ve chvíli, kdy řidič nestojí vedle něj.
Někdy stačí softwarová aktualizace. Často nestačí nic.
Tam, kde namontovaný hardware 4G už podporuje, dokáže vůz převést softwarová aktualizace stažená OTA nebo nahraná v servisu. Tam, kde ne, je výměna modulu technicky náročná a u auta tohoto stáří se zpravidla nevyplatí.
Dobrým příkladem toho rozdělení je Škoda: pro generace modulů MOD3 a MOD4 aktualizace nabízí, pro starší MOD2 technické řešení nemá. Dodatečné sady pro přestavbu se na trhu neočekávají dříve než v roce 2030, tedy ve stejném horizontu, do jakého Komise žádá operátory o udržení sítí.
Co už Evropa vyřešila a co ne
eCall nové generace přes 4G a 5G se stal povinným pro nově schvalované typy vozidel 1. ledna 2026 a od 1. ledna 2027 platí pro všechna nová vozidla. Nová auta jsou vyřešená. Mezera je vozový park, který už jezdí po silnicích.
| Milník | Datum |
|---|---|
| eCall povinný u nových typů vozidel v EU | 31. března 2018 |
| NG eCall povinný pro nová schválení typu | 1. ledna 2026 |
| NG eCall povinný u všech nových vozidel | 1. ledna 2027 |
| Komisí požadované minimum pro provoz 2G/3G | 2030 |
Národní harmonogramy na tuto hranici nečekají. Česko vypnulo 3G v roce 2021 a konec 2G má naplánovaný nejpozději na rok 2028, další členské státy jedou podle vlastních plánů — a přesně před touto nekoordinovaností studie varuje.
Praktická rada pro majitele aut z tohoto období není nijak efektní: zeptejte se výrobce, jaký modul je ve voze namontovaný a zda pro něj existuje aktualizace, místo abyste spoléhali na to, že se tlačítko SOS pořád k někomu dovolá.