Clemson University představila Deep Orange 17, elektrický prototyp s integrovanou fotovoltaikou, který jeho studentský tým nazývá Luminetta a který vznikl jako odpověď na zadání výzkumné a vývojové skupiny BMW z podzimu 2024. Tvrzení, které jej provází, je neobvyklé: při typickém krátkém dojíždění po městě má vůz nasbírat víc energie, než sám spotřebuje.
Co postavili
Luminetta je dvoudveřové kupé o hmotnosti 1,212 lb — zhruba 550 kg, tedy méně než třetina hmotnosti běžného kompaktního elektrického SUV. Více než 1,700 fotovoltaických článků je integrováno přímo do vnějších ploch karoserie, nikoli umístěno na střešním panelu, takže sběračem je samotná karoserie. Na této integraci tým spolupracoval s německým Fraunhoferovým institutem pro solární energetické systémy ISE a dostupný povrch vozu pojal jako plochu pro sběr energie.
Vůz sbírá energii zaparkovaný i za jízdy a kombinuje to s rekuperačním brzděním a úsporným řízením pohonného ústrojí, které drží spotřebu nízko. V modelu, který studenti sestavili pro denní dojíždění na 12 mil — asi 20 km —, činil přebytek v průměru 31 mil, tedy zhruba 50 km dojezdu navíc.
Čtěte to tvrzení pozorně
Energeticky pozitivní výsledek je výstupem modelu pro konkrétní krátký jízdní cyklus, nikoli naměřenou hodnotou za celý rok reálného provozu. Nesou jej dvě věci a obě jsou mimo rámec těchto předpokladů křehké.
První je hmotnost. Při 550 kg potřebuje vůz na kilometr velmi málo energie, takže i skromný solární výnos pokryje neúměrně velkou část spotřeby. Takové hmotnosti lze dosáhnout u jednoúčelového prototypu, ale jen velmi obtížně u sériového vozu, který musí splnit nárazové zkoušky, uvézt čtyři lidi i jejich zavazadla a vydržet deset let provozu.
Druhá je délka dojíždění. Cesta tam a zpět dlouhá 20 km je natolik krátká, že ji celý slunečný den dokáže energeticky předběhnout. Zdvojnásobte vzdálenost nebo zaparkujte v podzemní garáži a výpočet se obrátí. Roli hraje i zeměpisná šířka: výnos, který vůz dostane v Karolínách, není výnos, který dostane v Norsku v prosinci.
Nic z toho z projektu nedělá banalitu. Dělá to z něj ukázku toho, co dokáže fotovoltaika integrovaná do karoserie, když jsou všechny ostatní proměnné optimalizovány v její prospěch.
Evropa tohle už zažila
Evropští čtenáři sledovali komerční neúspěch téhle myšlenky nejméně dvakrát. Nizozemská firma Lightyear, která postavila sedan s dlouhým dojezdem a solární karoserií, zkrachovala na začátku roku 2023. Sono Motors ve stejném roce odložila svůj Sion se solárními panely poté, co se jí nepodařilo financovat výrobu. V obou případech technologie zhruba fungovala; byznys kolem ní nikoli.
Odlišné je tu zarámování. Deep Orange 17 není produkt s cenovkou a pořadníkem — je to výzkumné vozidlo pro BMW, které postavili inženýři v magisterském studiu, přičemž fotovoltaickou expertizu dodal evropský výzkumný institut. Výstupem jsou poznatky o integraci, ne auto na prodej.
Proč na tom přesto záleží
Fotovoltaika integrovaná do karoserie má věrohodné uplatnění, i když auta na sluneční pohon nikoli. Pár kilometrů denního výnosu je pro řidiče s domácím wallboxem a baterií na 500 km téměř zanedbatelných. Zanedbatelné to ale není u vozu, který celý týden stojí venku bez nabíječky, u flotilových vozidel postávajících mezi zakázkami na slunci ani u omezování klidového odběru, který baterii během týdnů stání vybije.
Zajímavá otázka, kterou Luminetta klade, nezní, jestli auto dokáže jezdit na slunečním světle. Zní, jak levně lze fotovoltaiku zalaminovat do běžných karosářských dílů — a to je otázka, na kterou má výzkumný program BMW dobré předpoklady najít odpověď.