Čínské elektrické nákladní vozy přijížděly do Evropy jako import už delší dobu. Od tohoto týdne se tu také staví. Dne 27. července sjel z linky v závodě Steyr Automotive v Horním Rakousku první sériově vyrobený bateriový elektrický tahač 4x2 čínské značky SuperPanther, a to na základě dohody o smluvní výrobě, která staví čínskou značku užitkových vozidel na montážní linku v EU.

Co se tu vlastně staví

Jde o montáž z polorozložených sad (SKD), nikoli o plnou výrobu: hlavní komponenty přicházejí z Číny a v Rakousku se skládají. Tento rozdíl je důležitý pro to, kolik místní průmyslové hodnoty dohoda vytvoří, má však význam i komerčně — vozidlo smontované v EU se z hlediska celních tarifů a veřejných zakázek nachází ve zcela jiné pozici než vůz dovezený kompletní z Changzhou.

Tím vozem je eTopas 600, dvounápravový elektrický tahač určený pro regionální a dálkovou přepravu. První vozidla převzali čtyři dopravci: DHL, Gress, Temmel a Lontex. Nejde o předváděcí kusy — vyjely do běžného komerčního provozu v Německu, Nizozemsku, Rakousku, Polsku a Česku, což je pozoruhodně široké první nasazení pro značku, o níž většina evropských správců vozových parků před dvěma roky vůbec neslyšela.

Samotná SuperPanther byla založena v Changzhou v roce 2022 a vytkla si cíl prodat v Evropě do roku 2030 až 16,000 elektrických nákladních vozů. Toto číslo berte spíše jako ambici než jako prognózu; jde o údaj samotné firmy a zatím neexistuje žádná historie dodávek, na níž by se dal ověřit.

Steyr se stává společnou vstupní branou

SuperPanther není jediným čínským výrobcem, který rakouský závod využívá. Steyr Automotive staví nákladní vozy také pro Sinotruk na základě dohody o smluvní výrobě podepsané letos na začátku roku a montuje jak naftové, tak plně elektrické varianty. Právě tento vzorec dělá z celé věci víc než jen příběh jedné značky: místo aby si každý čínský výrobce postavil vlastní evropskou fabriku, pronajímají si kapacitu v zavedeném evropském závodě na nákladní vozy, který má volné průmyslové kapacity a umí vozidla pro tento trh homologovat.

Pro Steyr je logika jednoduchá. Závod je bývalý areál MAN Steyr a smluvní montáž pro přicházející značky udržuje kvalifikované zaměstnance a linku na nákladní vozy v chodu bez rizika, které nese vlastnictví produktu.

Konkurenční situace pro evropské výrobce nákladních vozů

Přichází to ve stejném měsíci, kdy MAN v Mnichově spustil sériovou výrobu elektrických nákladních vozů s megawattovým nabíjením — evropští zavedení výrobci nestojí na místě a jejich výhodou zůstávají servisní sítě, zůstatkové hodnoty a financování, jimž dva roky stará značka zatím nemůže konkurovat.

Čím čínští nováčci přicházejí, je cena. Zprávy o jejich evropské expanzi se soustředí na to, že výrazně cenově podbízejí elektrické nákladní vozy zavedených výrobců, a pro dopravce jezdící na fixních regionálních linkách — přesně na takový provozní profil DHL a další zaváděcí zákazníci tato vozidla používají — má akviziční cena větší váhu než známost značky. Montáž uvnitř EU tento argument dále zesiluje, protože z něj odstraňuje dovozní překážky.

Zatím nic z toho neohrožuje zavedené pořádky: hrstka nákladních vozů u čtyř dopravců je pilot, nikoli změna trhu. Cesta do Evropy je ale nyní otevřená a prokazatelně používaná — a vede přes Rakousko.