Čtyřminutové rychlonabíjení — na papíře
Na svém výročním Tech Day dne 21. dubna 2026 CATL představil třetí generaci své baterie Shenxing s lithium-železo-fosfátovou chemií (LFP) a deklaruje rychlosti nabíjení, které by překonaly cokoli v současné sériové výrobě elektromobilů, včetně samotných packů Tesla Standard Range. Podle informací serverů NotATeslaApp, InsideEVs a CarNewsChina má nový pack následující zveřejněné parametry.
| Parametr | Shenxing Gen 3 | Kontext v oboru |
|---|---|---|
| Nabíjení 10–35 % | 1 minuta | — |
| Nabíjení 10–80 % | 3 min 44 sec | BYD Blade 2.0: ~9 min |
| Nabíjení 10–98 % | 6 min 27 sec | Geely Shield Gold: 8 min 42 sec |
| Chladné počasí (10–98 % při -30 °C) | 9 minut | Obor: 30+ minut |
| Vnitřní odpor | 0,25 miliohmu | o ~50 % pod průměrem oboru |
| Životnost při ultrarychlém nabíjení | 1 000+ cyklů při 90 % kapacity | Standardní cíl LFP |
Zveřejněný špičkový C-rate je 15C s trvalým nabíjením 10C — výrazně nad tím, co dokáže Teslin stávající hardware Supercharger V4 dodat na jedno stání (1,2 MW špičky napříč skříní). Aby bylo možné dosáhnout titulkových čísel v reálných podmínkách, musí se škálovat jak baterie, tak nabíječka.
Co to znamená pro Teslu a evropské řidiče
CATL je jedním ze dvou hlavních dodavatelů LFP článků pro Teslu, vedle BYD, a dodává LFP články používané ve vozech Tesla Standard Range Model 3 a Model Y vyráběných v Číně a Berlíně. Tesla také přijala generaci Qilin od CATL (NMC, strukturální pack) pro některé konfigurace Model Y. Skok v řadě Shenxing by mohl přímo posloužit pro další obnovu Tesla Standard Range, zejména pro evropské vozy, které dnes používají články z Berlína vyrobené v německém JV CATL.
Tyto specifikace mají také význam pro škálování Megacharger. Tesla Semi již podporuje pulzní nabíjení 1,2 MW s využitím jiné chemie, ale kombinace nízkého vnitřního odporu a výkonu za chladu u Shenxing Gen 3 je z pohledu evropských osobních automobilů bezprostředně relevantnějším průlomem: bolestivým bodem v Norway, Sweden a v Alps byla vždy zimní rychlost nabíjení, kdy Teslina LFP auta dnes pod bodem mrazu dramaticky zpomalují.
Kdy se to skutečně dostane do prodeje
CATL nezveřejnil ani vůz, ve kterém článek zahájí provoz, ani cíl objemu výroby pro třetí generaci Shenxing. Dvě předchozí generace Shenxing se po oznámení dostaly do prodeje zhruba za 12 až 18 měsíců — nejprve v čínských elektromobilech, poté o rok později ve vozech pro evropský trh. Při tomto schématu by řidiči v EU neviděli Shenxing Gen 3 v showroomovém Tesla Model 3 nebo Model Y nejdříve před koncem roku 2027.
Druhou otevřenou otázkou je, zda stávající stání Supercharger V4 zvládnou špičkové výkony, jež Shenxing Gen 3 umožňuje. Hardware V4 se zastavuje na 1,2 MW na skříň při 500 kW na stání — to stačí, aby se k zveřejněnému 4minutovému cíli přiblížil pouze u nejmenších 60 kWh packů. Větší pack Long Range při stejném C-rate by stále vyžadoval nabíječku megawattové třídy, aby ho bylo možné plně využít, což je jeden z důvodů, proč oznámení CATL také přenastavilo očekávání ohledně příští generace veřejného nabíjecího hardwaru v Evropě.