Kanadské kvótové okno pro čínské elektromobily se uzavřelo s 8 897 nevyužitými povoleními

První kanadské okno pro dovoz elektromobilů vyrobených v Číně se uzavřelo 31. srpna 2026 s využitím 15 603 z 24 500 povolení — tedy zhruba 64 %. Zbývajících 8 897 si nikdo nenárokoval.

Tato místa nepropadají. Nevyužitá alokace se převádí do druhého šestiměsíčního okna, které se otevřelo 1. září a nabízí až 33 397 povolení: druhou letošní tranši 24 500 plus vše, co po sobě zanechalo první okno.

Příběhem je ten schodek

Týden před uzávěrkou TeslAnt informoval o okně na 61 % s 15 063 využitými povoleními a položil nasnadě ležící otázku — co se stane, pokud se zbytek vyčerpá před 31. srpnem? Nevyčerpal se. Poslední týden přidal 540 vozů, což je tempo, které by k zaplnění mezery potřebovalo měsíce, nikoli dny.

Záleží na tom proto, že kvóta byla navržena jako vzácný zdroj. Povolení se přidělují podle pořadí příchodu způsobilým výrobcům se sídlem v Kanadě a dovoz mimo kvótu znamená platit stoprocentní přirážku, kterou Kanada uvalila na elektromobily vyrobené v Číně v roce 2024, místo sazby 6,1 % podle doložky nejvyšších výhod. Očekávaným chováním byl závod. Žádný závod se nekonal.

Tesla proplula oknem téměř sama

Koncentrace vydržela až do konce. Tesla se podílela na drtivé většině vozů propuštěných v rámci okna. Drive Tesla identifikuje jen dva další uživatele, kteří stojí za zmínku — Lotus s dovozem modelu Eletre a Lincoln s v Číně vyráběným Nautilusem Hybrid — dohromady pár stovek vozů.

Schéma vzniklo s ohledem na vstup značek BYD, Chery a Geely na trh. Půl roku ale fungovalo jako celní výjimka pro šanghajskou produkci americké firmy a umožnilo Tesle nabízet Model 3 Premium RWD za 39 490 CAD.

Co se mění teď

Dvě věci naráz. Fond je o třetinu větší, než měl podle návrhu být, a konkurence, kterou Ottawa očekávala, se konečně objevuje — BYD spustil kanadskou stránku s hláškou „Coming Soon”. Okno, které Tesla dříve mohla zaplňovat vlastním tempem, teď má v sobě víc místa a víc zájemců.

Evropa vyřešila stejný spor jinak

Definitivní vyrovnávací cla EU, platná od 30. října 2024, přiřkla Tesle 7,8 % po individuálním posouzení jejího šanghajského závodu — proti 17,0 % pro BYD, 18,8 % pro Geely a 35,3 % pro SAIC, a to nad rámec standardního desetiprocentního dovozního cla na automobily a s platností na pět let.

Žádná okna, žádný závod o povolení, žádné převody. Evropský kupec šanghajské Tesly nese známý náklad, s nímž firma umí kalkulovat roky dopředu. Kanadský design místo toho vytvořil termín, který nikdo nesplnil, a druhé okno, jež startuje předimenzované.

Přenositelné poučení pro evropského čtenáře se týká spíš dodávek než cel. Nakolik dnes cenové postavení Tesly na kterémkoli trhu závisí na tom, zda se k němu šanghajská produkce vůbec dostane, a za jakých podmínek? Kanada právě předvedla, že ani výhodná sazba není zárukou, že vozy skutečně dorazí.