BYD potvrdil, že vede jednání se společností Stellantis a dalšími evropskými automobilkami o převzetí nevyužívaných továren na kontinentu. Výkonná viceprezidentka firmy Stella Li to sdělila agentuře Bloomberg 13. května 2026. Jde o vůbec první případ, kdy čínská automobilka veřejně přiznala přímá jednání o stávající evropské výrobní kapacitě namísto výstavby na zelené louce.

Li uvedla, že společnost by raději jakýkoli získaný závod vlastnila a provozovala sama, než aby zakládala společný podnik. Pro čínskou automobilku vstupující do Evropy je to neobvyklý postoj, který BYD zároveň staví před konkurenty z hlediska regulačního harmonogramu. Společné podniky obvykle vyžadují delší antimonopolní přezkum ze strany EU; úplné akvizice mohou být schváleny rychleji, pokud prodávající zbavuje přebytečné kapacity, nikoli ziskové výrobní linky.

Proč Stellantis

Stellantis prodává pod čtrnácti značkami a od roku 2024 postupně omezuje výrobu v menších evropských závodech. Nejvíce exponovaným trhem je Itálie. Mirafiori (Turin), Pomigliano (Naples) a Termoli provozují svou výrobu výrazně pod instalovanou kapacitou a italská vláda otevřeně tlačí na generálního ředitele Stellantisu Antonia Filosu, aby spíše než k uzavírání hledal kupce.

Stella Li mluvila o Itálii přímo: „Itálie je v užším výběru.” Potvrdila, že BYD jedná i s dalšími evropskými výrobci, jejich názvy však uvést odmítla. Podle informací agentur Reuters a Bloomberg Renault, Volkswagen a Ford v těchto rozhovorech nefigurují; okruh kandidátů se soustředí na koncerny s více značkami, které mají odstavené lisovny nebo lakovny.

Strategický rámec

První evropská továrna BYD v maďarském Szegedu má zahájit výrobu letos v létě, druhý závod v tureckém městě Manisa ji následuje v roce 2027. Třetí evropská továrna — taková, která by nevyžadovala stavbu od základů — by BYD umožnila škálovat rychleji než Tesle, jíž trvalo 27 měsíců od zahájení stavby Gigafactory Berlin k prvním vyrobeným vozům.

Zrychlení je důležité, protože BYD prodal v dubnu 2026 v zahraničí 135 000 vozů, což je o 70 % více než v dubnu 2025 a zároveň nejvyšší exportní měsíc v historii firmy. Bez další evropské kapacity naráží toto tempo na antisubvenční cla EU na elektromobily vyrobené v Číně, která se uplatňují na hranicích a netýkají se vozů smontovaných uvnitř EU.

Co to znamená pro Teslu

Více vozů BYD vyrobených v Evropě by vytvořilo přímý cenový tlak na Model Y, tedy segment, kde si jsou obě firmy nejblíže. Atto 3 a Seal U DM-i (plug-in hybrid) již nyní podsazují cenu Modelu Y na několika evropských trzích o 15 až 20 %, cenový rozdíl však odráží náklady na dopravu a cla stejně jako základní nákladovou strukturu. Vozidlo BYD smontované v Itálii nebo jiné zemi EU většinu tohoto rozdílu uzavírá.

Tesla reaguje sázkou na levnější verzi Modelu Y vyráběnou v Giga Berlin a na svou marži z provozu Supercharger a služby FSD, kde BYD nemá obdobu. Pro evropské kupující by praktickým důsledkem případné dohody BYD–Stellantis bylo, že levnější vozy BYD dorazí do prodejen už v roce 2027 — o rok dříve, než by umožňovala výstavba na zelené louce.

Žádný harmonogram zatím ani jedna strana nepotvrdila. Stellantis se ke konkrétním závodům odmítl vyjádřit. BYD oznámil, že prohlášení přijde, jakmile bude dokončena due diligence.