BYD posouvá svou ofenzivu megawattového nabíjení do Evropy. Čínská automobilka potvrdila plány instalovat na kontinentu do roku 2027 zhruba 3 000 svých bleskových nabíjecích jednotek, přičemž Velká Británie získá vlastních 300 stanic do konce příštího roku — a cílovou cenu, která by dnešní ultrarychlé sítě výrazně podbízela.
Co BYD potvrdil
Evropské rozšíření bleskových nabíječek se zaměří na frekventované koridory a dálnice, přičemž BYD cílí na bleskové stanoviště přibližně každých 50 kilometrů na rušných trasách. Ve Velké Británii plán počítá s 300 stanicemi, které budou mít do konce roku 2027 nejméně 600 nabíječek — hardware, který by se okamžitě stal nejrychlejším veřejným nabíjením v zemi.
| Region | Plán | Časový horizont |
|---|---|---|
| Evropa | ~3 000 bleskových nabíjecích jednotek, zhruba jedno stanoviště každých 50 km na frekventovaných koridorech | do roku 2027 |
| UK | 300 stanic s více než 600 nabíječkami | konec roku 2027 |
| Kanada | probíhají přípravné práce (nábor pracovníků pro místní nabíjecí síť) | nepotvrzeno |
Pět minut z 10 % na 70 %
Bleskové nabíječky dosahují špičkového výkonu 1 500 kW — trojnásobku 500 kW nejnovějšího hardwaru Tesly V4 Supercharger, který je v současnosti nejrychlejším zařízením, jaké Tesla nasazuje. Při živé ukázce ve Velké Británii, které se zúčastnil Auto Express, dobil vůz BYD Z9 z 10 % na 70 % za pět minut a poté na 97 % za přibližně další čtyři minuty. Tyto inzerované rychlosti vyžadují vozidla konstruovaná pro megawattové nabíjení, jako je Z9 použitý při ukázce; vozy s nižším nabíjecím stropem čerpají jen tolik, kolik dovolí jejich vlastní hardware.
Samotné stanice jsou postaveny kolem bateriového úložiště přímo na místě, které se přes noc dobíjí, když je elektřina ze sítě za mimošpičkové ceny. Tato konstrukce umožňuje společnosti BYD dodávat megawattové špičky bez stejně náročného připojení k síti — a je klíčem k agresivnímu cenovému plánu.
Cílem je méně než 50 pencí za kWh
Šéf britské pobočky BYD Bono Ge říká, že společnost chce, aby se cena bleskového nabíjení v ideálním případě dostala pod 50 pencí za kilowatthodinu. To by výrazně podbízelo zavedené ultrarychlé sítě ve Velké Británii, kde rychlost megawattové třídy doposud nebyla k dispozici za žádnou cenu. Vyrovnávací baterie dobíjené přes noc jsou tím, co tento cíl činí věrohodným: síť nakupuje levnou elektřinu a přes den ji prodává zpět ve špičkové rychlosti.
Co to znamená pro evropské majitele Tesly
Pro majitele Tesly je bezprostřední praktický dopad omezený. Žádná současná Tesla nedokáže nabíjet ani zdaleka megawattovými rychlostmi, takže stání s výkonem 1 500 kW by Model Y nedobilo rychleji, než to dnes dokáže V4 Supercharger. Podstatou je konkurenční tlak. Tesla strávila rok 2026 rozšiřováním přístupu ke své evropské síti — včetně otevření Superchargerů řidičům Volvo ve 29 zemích — a BYD nyní útočí na dva pilíře, které z Supercharger sítě udělaly evropský etalon: pokrytí koridorů a cenu.
Vzhledem k tomu, že BYD pokládá základy i pro zavedení bleskového nabíjení v Kanadě, společnost svou nabíjecí síť zjevně staví do role globálního prodejního argumentu pro své elektromobily — přesně podle scénáře, který Tesla napsala před deseti lety, nyní však provedeného při trojnásobném výkonu.