Audi vyrábí E5 Sportback a E7X v Číně společně se SAIC, pod submarkou, která nepoužívá čtyři kruhy, a Volkswagen Group potvrdila, že „v tuto chvíli neplánuje” vyvážet své elektromobily určené výhradně pro Čínu do Evropy. Jedinou výjimkou je Cupra Tavascan.

Jeden dovozce to přesto dělá. Auto China GmbH nabízí dovoz E5 Sportback Flagship quattro do Německa od 59 980 EUR bez DPH, uvádí šest až devět měsíců na dodání, „garantovanou” registraci v Německu a EU a dvouletou záruku od dovozce, nikoli od servisní sítě Audi.

Nejde o skromný vůz: 579 kW (787 koní), 0-100 km/h za 3,4 sekundy, 100kWh baterie na 800 voltech a 647 km podle čínského cyklu CLTC — testu, který je podstatně velkorysejší než WLTP.

Cena s vozem necestuje

V Číně začíná E5 Sportback těsně pod 34 000 dolary a Audi mu v únoru 2026 po pomalých prodejích srazilo cenu zhruba o 4 350 dolarů. Připočtěte k dovozcových 59 980 EUR německou DPH a výsledná částka je asi 71 400 EUR — a právě tady je třeba být opatrný s tvrzením, že jde o „levnější než místní modely”.

Elektromobil Audi, Německo Cena
A6 Sportback e-tron EUR 62,800
A6 Avant e-tron EUR 64,450
A6 Sportback e-tron performance EUR 75,600
S6 e-tron Avant EUR 101,150
E5 Sportback Flagship (dovezené, včetně DPH) ~EUR 71,400

Dovezený vůz je zhruba o 30 000 EUR levnější než S6 e-tron, přičemž nabízí výrazně vyšší výkon, a dostane se pod A6 e-tron performance. Zároveň má hodně daleko k čínské ceně. Dovoz nekupuje čínský ceník; kupuje zhruba jeho dvojnásobek.

Proč je ten rozdíl otázkou celního sazebníku

Konečná vyrovnávací cla EU na bateriové elektromobily vyrobené v Číně vstoupila v platnost 30. října 2024, na závěr antisubvenčního šetření Komise. Pohybují se od 7,8 % do 35,3 %, přičítají se ke standardnímu desetiprocentnímu dovoznímu clu na automobily a jsou stanovena pro jednotlivé společnosti, nikoli jednotně. SAIC, partner, který E5 vyrábí, dostal nejvyšší sazbu.

Tesla dostala nejnižší: 7,8 %, po vlastním individuálním přezkumu.

Ten kontrast stojí za zapamatování. Obě firmy vyrábějí vozy v Shanghai. Jedna může vůz vyrobený v Shanghai zařadit do evropského ceníku za běžnou cenu, druhá ne, a ten rozdíl je řádkem v nařízení Komise, nikoli čímkoli, co se týká továrny nebo samotného vozu.

Legální cesta existuje a Audi ji nevyužilo

Cla nejsou jedinou možností. Komise přijímá cenové závazky — minimální prodejní cenu plus roční kvótu výměnou za výjimku — a v lednu 2026 zveřejnila pokyny k jejich podávání. Volkswagen toho už využil: Cupra Tavascan získala za těchto podmínek výjimku v únoru 2026.

Nepřítomnost E5 v evropských showroomech je tedy rozhodnutí, nikoli zákaz. Audi by mohlo usilovat o stejné zacházení. Místo toho nechalo vůz v Číně a přenechalo šedému dovozci, aby obsloužil ty kupce, kteří jsou ochotni vstřebat clo, DPH i marži.

Jiní problém obcházejí. Geely bude vyrábět své prémiové značky v evropských továrnách Volva, čímž otázku cla zcela odstraní, a náklady na přesun vozů vyrobených v Číně na západní trh už přetvořily jeden byznys plán v oblasti autonomního řízení — Waymo platí za dovoz svých robotaxi přes 100 % na clech.

Co na sebe evropský kupec bere

Žádná záruka Audi a žádný servisní závazek Audi, zato dva roky od dovozce. Čekání šest až devět měsíců. Údaj o dojezdu z nesprávného testovacího cyklu. A zůstatkovou hodnotu, kterou tu nikdo neumí odhadnout, protože pro vůz, který se v Evropě nikdy neprodával, neexistuje trh ojetin.