Súbor fotografií zverejnený na sieti X, ktorý 15. augusta 2026 spracoval poľský web elektrowoz.pl, ukazuje niečo, čo by sa na nabíjačke Tesla Supercharger diať nemalo: vozidlo inej značky odoberá vyšší výkon, než aký dokáže dosiahnuť Tesla.
Tým vozidlom je európska verzia modelu Zeekr X s LFP batériou. Displej na fotografiách ukazuje 257.2 kW. Na nabíjačkách iných výrobcov, ktoré dokážu dodať viac, mal ten istý automobil podľa dostupných informácií dosiahnuť 264 kW a v jednom prípade 284 kW.
Prečo je práve 257 kW to číslo, ktoré dvíha obočie
Zeekr X nie je nijaký exotický stroj. Je to crossover segmentu C, 4.45 m dlhý s rázvorom 2.75 m, postavený na 400-voltovej architektúre — na staršom usporiadaní s nižším napätím, ktoré býva dôvodom, prečo sa auto nabíja pomaly, nie rýchlo.
Pri 400 voltoch znamená 257 kW zhruba 640 ampérov pretekajúcich káblom. A práve to je podstatné. Štandard konektora CCS2 sa vo všeobecnosti vykladá tak, že autá cudzích značiek obmedzuje na 500 ampérov, a elektrowoz to číta tak, že Superchargery doteraz púšťali prúd nad 600 ampérov iba do vlastných vozidiel Tesly. Z tohto pohľadu je správou to, že hranicu 600 ampérov prekonalo auto inej značky, nie samotné kilowatty.
| Vozidlo | Nameraný špičkový jednosmerný výkon |
|---|---|
| Zeekr X (európsky, LFP) — odfotografované | 257.2 kW |
| Zeekr X — maximum uvádzané výrobcom | 230 kW |
| Tesla Model 3 / Model Y, európske Superchargery | 250 kW |
| Auto inej značky so 400 V na poľskom Superchargeri | približne 200 kW |
Posledný riadok vychádza z vlastného textu webu TeslAnt o tom, koľko na poľských Superchargeroch platia a čo dostanú autá iných značiek, kde stanica v Bytome dodáva Tesle až 250 kW a 400-voltovému autu iného výrobcu zhruba 200 kW. Odfotografované nabíjanie je približne o 28% vyššie.
Čo potvrdené nie je
Toho je pomerne veľa a malo by to nadšenie schladiť.
Tesla nezverejnila nič o zmene prúdových limitov pre iné značky a meranie nezopakovalo žiadne druhé médium. Dôkazom je fotografia prístrojového displeja, čo je ten najslabší druh dôkazu — zaznamenáva, čo zobrazilo auto, nie čo dodala nabíjačka.
Najnepríjemnejším detailom je, že 257.2 kW prekračuje špecifikáciu samotného Zeekru. Keď Zeekr X v máji 2026 prešiel modernizáciou, jeho špička sa uvádzala až na 230 kW, čo stačí na 10–80% za 18 minút. To, že auto prekoná výrobcom uvádzané maximum o 12%, je možné — publikované čísla bývajú konzervatívne a závisia od teploty článkov a stavu nabitia — rovnako dobre to však zodpovedá zlému odčítaniu alebo krátkodobej špičke.
Čo by to znamenalo pre európskych majiteľov
Pre majiteľov veľkých 400-voltových áut v Európe pomerne veľa. BMW i7 alebo Mercedes EQS vozia veľkú batériu na 400-voltovej sústave a ich nabíjanie na Superchargeri brzdí práve strop 500 ampérov, nie batéria. Jeho zdvihnutie by z každej zastávky na nemeckej či poľskej diaľnici ukrojilo reálne minúty.
Pre európskych majiteľov Tesly je ten záver menej príjemný. Superchargery sa na kontinente otvárajú iným značkám stanicu po stanici a sieť, ktorá dá konkurenčnému autu vyšší výkon než Modelu Y, mení úvahu o tom, kto za kým stojí v rade. Tesla v Európe vždy držala vlastných vodičov na najnižšej cene; doteraz ich držala aj najrýchlejších.
Jedna fotografia to nerozhodne. Oplatí sa počkať na druhú.