Sériový Tesla Semi zrýchli naložený na 60 mph za 24 sekúnd. Diesel potrebuje asi 60.

Takmer všetko, čo sa o Tesle Semi za deväť rokov napísalo, opisovalo prototyp. Tesla teraz pustila Top Gear do nevadskej továrne, kde sa sériový ťahač vyrába, a detaily, ktoré z návštevy vyplynuli, sú prvou špecifikáciou vozidla, ktoré zákazníci skutočne dostanú.

Čo dokáže

Údaj o zrýchlení pri plnom naložení je ten, ktorý mení dopravcovi celý deň. Dvadsaťštyri sekúnd na diaľničnú rýchlosť oproti zhruba šesťdesiatim pri diesli nie je výkonnostná štatistika — je to rozdiel medzi zaradením sa do premávky a čakaním na medzeru v nej, a to na každej križovatke počas každej zmeny.

Tesla zároveň tvrdí, že ťahač je napriek hmotnosti a čelnej ploche len približne sedemkrát menej efektívny než Model Y a že jeho aerodynamika prekonáva Bugatti Chiron. Druhé tvrdenie je porovnaním súčiniteľa odporu vzduchu, nie porovnaním rovnakého s rovnakým, a ide o vlastné číslo Tesly, no práve tvar je skutočným dôvodom, prečo energetické údaje vôbec vychádzajú.

Čo sa zmenilo, aby sa dal vyrábať

Odhaľujúcejšie sú detaily o výrobe, pretože ukazujú ťahač prepracovaný kvôli nákladom, nie kvôli efektu.

Semi sa práškovo lakuje, namiesto klasického lakovania — ide o proces, ktorý Tesla už používa pri Megapacku, lacnejší a odolnejší než lakovňa; zatiaľ iba v bielej, pričom pre flotilových zákazníkov sľubuje viac farieb. Predný nárazník je teraz trojdielny namiesto jednodielneho, takže pri škrabnutí v nízkej rýchlosti sa vymieňa len jedna časť, a nie celý celok, a pribudol v ňom otvor na zlepšenie prúdenia vzduchu. Batériový paket dostal hranatejší tvar, o ktorom Tesla hovorí, že v chlade lepšie udrží teplo — priamočiaro užitočná zmena pre ťahač, od ktorého sa čaká práca v severoeurópskych zimách.

Vnútri zostala z prototypu stredová poloha vodiča, sedadlá sú látkové s vyhrievaním a ventiláciou a priestoru nad hlavou je dosť na to, aby sa v kabíne postavil aj človek vysoký 198 cm.

Ako to vyzerá z pohľadu Európy

Ani jeden z týchto údajov nie je európsky. Tesla zverejnila oficiálne čísla európskeho Semi 11. septembra — jeden variant, až 550 km pri 40 tonách, 800 kW na MCS — a kapacitu batérie k nemu neuviedla. Tu uvádzaných 548 kWh je severoamerický paket Standard Range, takže neurčuje, čo vezie európsky ťahač, hoci vzhľadom na európsku pohotovostnú hmotnosť 9 100 kg zužuje rozsah pravdepodobných odpovedí.

Čo sa však prenáša, je inžinierstvo. Práškové lakovanie, delený nárazník a teplejší batériový paket sú rozhodnutia o nákladoch na opravu a o dojazde v chlade, a práve tieto dve veci si budú európski flotiloví zákazníci prepočítavať, keď sa začiatkom roka 2027 rozbehnú dodávky. Zároveň to dáva istý obsah nevadskej továrni, ktorú Tesla otvorila v auguste: linka beží a ťahač, ktorý z nej schádza, nie je ten z odhalenia v roku 2017.